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中國的汽車業的產銷量從幾年前開始就是世界第一，2009年和2010年更是出現了30%的超高速增長，2011年國內汽車的產銷量增速雖未達到3%，但仍在增長。但今年1-4月，我國的汽車銷量驟然下降了1.33%，這讓習慣了高增長的汽車行業大吃一驚。從上市公司今年的一季報來看，居然有六成的汽車上市公司業績大幅下滑。曾經風光無限的上司公司比亞迪，今年第一季度凈利潤同比下滑了近九成。另一家上市公司一汽轎車一季度凈利潤竟然虧損了1000多萬元，凈利潤同比下滑102%。那么，是中國的汽車業已經過了高速增長期么？汽車業已經盛極而衰了么？

馬自達6車型十年不變 降價拉不起銷量

北京的李建軍最近打算買一輛車，銷售員極力向他推薦馬自達6，介紹說車上新增了導航儀等4項配件，但是價格反而從15.18萬元降價2000元。可是李建軍最終還是沒有買，轉而買了馬自達5。購車者 李建軍告訴記者，（馬自達5）特別適合一家人出去玩，可以坐七個人，然后后備箱也非常的大，這是馬自達6所不具備的。李建軍對馬自達6這款車很了解，但是他說，馬自達6從2003年面市至今車型10年未變，不能適應多樣化的需求。

銷售員則告訴記者，馬自達6的銷量從2009年就呈現下滑趨勢，他們這里的銷量從最高峰時候每月200多輛滑落到目前不足100輛。北京博瑞祥達汽車銷售公司 席春紅告訴記者，那時候，一個月平均每個月店里，我們店的銷量大概220到230臺這樣。最后月底結帳的時候，也有收入，錢包都鼓起來了，所以日子過得相當瀟灑吧。現在基本上處于一個低迷時段。我們一月份的銷量大概應該是七十臺車，二月份六七十臺車，三月份也是七十臺左右。

為了遏制銷量下滑，馬自達6大幅降價，2003年剛推出的時候每輛26萬元，現在每輛14.98萬元。再加上買車送保險、以舊換新優惠等促銷活動，實際每輛車又變相降價了1萬元，累計降價幅度接近50%，生產廠家的盈利必然同步大減，問題是銷售依然舉步維艱。北京博瑞祥達汽車銷售公司銷售經理 耿東杰告訴記者，我們資深銷售顧問，干四五年的都不做了，就改行了，有的可能跑到高端（車）了。所以對我們來說，也是一個很大的打擊。記者走訪了多家4S店發現，雖然促銷活動很多，但是馬自達6的銷量還在持續下滑。統計顯示，2011年馬自達6大幅降價3萬元，銷量卻同比下滑了13.7%，這樣支柱性的車型盈利減少，直接影響了一汽轎車的公司業績。

車價高充電難使用不便 新能源車難做大  

汽車廠商盈利在大幅減少，那么，各界大力推廣的新能源汽車又如何呢？中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年一季度生產新能源汽車8626輛，銷售新能源汽車10202輛，而全國一季度汽車產銷近480萬輛，新能源汽車生產和銷售的占比僅為0.2%。2010年6月，國家四部委就出臺了購買新能源汽車補貼試點的通知，上海、長春、深圳、杭州、合肥首先試點。現在已經快兩年過去了，新能源汽車依然沒有做大。