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　　參考消息網1月17日報道英媒稱，中國消費者購買汽車意愿降低。2018年12月，中國的汽車銷量同比下降五分之一，而2018年全年的汽車銷量較2017年也有所下降，這是20多年來的第一次。

　　據英國《金融時報》網站1月15日報道，大多數分析人士認為情況會更加糟糕。高盛公司的分析師表示：“庫存處于多年來的最高點，銷售額持續惡化。”高盛預測2021年中國汽車銷售額將低于2017年的水平。

　　當時，全球汽車銷售70%的增長來自中國?？紤]到有許多國際汽車企業在中國內地運營，之后的汽車銷量下降具有全球意義。

　　高盛在其最近的報告中提到需求可能出現復蘇，但是稱為“尚未”。事實上，也有一些長期性因素在起作用，表明銷量下降不僅是偶然的周期性現象。

　　報道認為，作為共享經濟的一部分，汽車處于一個更大規模轉型的最前沿，共享經濟從根本上講是通縮的。汽車正在從家庭渴望擁有的一個制造業商品變成一種服務。中國正處于這種轉變的最前沿。

　　轉型方興未艾。中信里昂證券分析師克里斯·伍德指出，零售銷售數據只反映了整體情況的一部分。他說，“季度家庭調查體現出更好的增長率，因為將服務業計算在內”，而不僅是有形商品（區別于零售銷售數據），服務業占家庭總支出的40%。

　　報道稱，例如，拼車和共享汽車服務是城市地區購車意愿減少的一個很大的原因，盡管城市地區收入要比農村地區高得多。這意味著購買力不再是問題。

　　但也存在著代際變化。區別于熱衷存錢的父輩，更樂于花錢的中國年輕一代并不急于擁有一輛汽車。

　　報道稱，與此同時，對需求有重大影響的政府政策旨在鼓勵從傳統的污染性高耗能汽車向更清潔的電動汽車進行轉變。此外，中國幾乎所有的地方政府都希望扶持本地的電動汽車和電池制造商。

　　一些對沖基金堅定地認為比亞迪是中國傳統汽車制造商和電動汽車新世界國際競爭對手（尤其是特斯拉）的一個極具競爭力的替代性選擇。