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近日，國務院常務會議決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車，推廣期限暫定一年，這項措施將能夠擴大小排量汽車消費。 但是，政策補貼在刺激汽車市場的同時，也有加大汽車市場波動幅度的副作用。2008年，汽車市場的增幅是6.7%；由于政策刺激，2009－2010年，汽車市場增長速度高達30%－40%；2011年刺激政策退出，汽車市場的增幅只有2%左右；今年一季度甚至出現了負增長。在中國經濟轉型的過程中，汽車和住房是支撐國內消費增長的兩大支柱，因此促進汽車消費不是權宜之計，而是戰略措施，所以鼓勵汽車消費應該是一項長期的經濟政策，不要只在經濟增速放緩時才想起汽車的好處，而其他時間都在罵汽車。
從長遠看，為了保持汽車市場的穩定增長，為國民經濟轉型做出貢獻，需要從更多方面努力。 首先是整頓汽車稅費。目前國內購買汽車需要繳納17%的增值稅、最高達40%的消費稅、10%的購置稅，一輛10萬元的轎車，大約要繳納近4萬元的稅費，而很多國家在購置階段的稅費水平在10%-15%。為此，要積極推進增值稅改革，減少重復收稅；進行購置稅改革，從一律10%改為按排量分檔征收。 其次是發展汽車信貸消費和汽車租賃。目前國內汽車信貸消費的比重不足10%，而發達國家在70%以上，我們近期的目標應該把汽車信貸消費比重提高到30%-40%。目前國內金融改革滯后，對汽車金融發展有嚴重影響，比如開設門檻過高、籌資渠道極為有限、業務范圍規定極窄、利率規定過死、限制網點設置等等，應該逐步放開。 第三是嚴格控制城市對私人汽車限行限購的措施，已經實行的要規定年限，其他城市堅決不能再出臺限購限行措施。僅北京市2011年限購，當年就把全國汽車市場增速拉下3個百分點。即使北京有所謂的限購理由，也應該放開對五環以外的購車限制，可以上一種不能進城的牌照。目前北京郊區大量消費者到河北上牌照，造成車輛管理的混亂。 第四是要加快發展停車產業，解決大城市停車難的問題。國內大城市對停車問題基本沒有考慮，上海甚至有意制造停車難來限制私人汽車發展，更多城市以提高收費來“緩解”停車難。目前停車已經侵占了道路、綠地，甚至引發沖突，此問題已經到了非解決不可的程度。平面停車要占用大量面積，既不可持續發展，也解決不了停車困難。北京500萬輛汽車需要100平方公里的土地，是難以承受的。所以必須借鑒國外經驗，發展立體停車、地下停車。 第五是改善城市道路，發展軌道交通，發展智能交通，緩解交通擁堵。到2011年年底，全國有14個城市擁有54條軌道交通線路，線路全長1688公里。而且軌道交通的發展極不平衡，上海、北京、廣州、深圳四大城市軌道交通總里程占全國的71%。國內城市軌道交通主要集中在東部沿海大城市，中西部地區較少。所以還要改善路網、改善公交，同時大力發展軌道交通。
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