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 難以賺錢

相比2010年比亞迪大規(guī)模的退網(wǎng)風(fēng)波，最近廣汽本田部分經(jīng)銷商的退網(wǎng)更讓人感到震驚。一直靠B級(jí)車不老神話雅閣支撐利潤(rùn)空間的廣汽本田，不知讓多少經(jīng)銷商獲得了豐厚回報(bào)，而如今卻被曝出經(jīng)銷商賣出一輛雅閣就要賠本1萬元，導(dǎo)致其無法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。廣汽本田正在上演的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，正是目前中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)慘烈的真實(shí)寫照，也是目前經(jīng)銷商生存狀態(tài)的反映。

J.D.Power咨詢公司最近發(fā)布的報(bào)告顯示，去年國(guó)內(nèi)處于盈利狀態(tài)的汽車經(jīng)銷商僅63%，而這一比例在前年還是81%；同時(shí)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損的經(jīng)銷商占比則從前年的9%猛增至去年的20%。在中國(guó)汽車市場(chǎng)尚處于增量市場(chǎng)的情況下，汽車經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。

馬太效應(yīng)

中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量急速放緩的壓力正被迅速傳遞至經(jīng)銷商，在強(qiáng)大的壓力下，“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的“馬太效應(yīng)”盡顯。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年度營(yíng)業(yè)收入達(dá)到百億的經(jīng)銷商集團(tuán)已達(dá)21家，2010年和2009年僅為13家和11家。而百億集團(tuán)銷售額占整體百?gòu)?qiáng)汽車經(jīng)銷商企業(yè)的六成，他們的收入增速為59%，銷量增速為30%，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率高達(dá)61%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。這意味著一些規(guī)模較小或經(jīng)營(yíng)能力偏弱的經(jīng)銷商日子越來越不好過。從這個(gè)角度看，未來經(jīng)銷商之間“大魚吃小魚”的現(xiàn)象將愈演愈烈。

擴(kuò)張惡果

除了汽車市場(chǎng)銷售放緩導(dǎo)致的經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)加劇外，汽車廠家過度擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是造成去年許多經(jīng)銷商盈利出現(xiàn)下滑的一大原因。

2009和2010年超出預(yù)測(cè)的井噴增長(zhǎng)，讓各大汽車廠家紛紛加快了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張步伐。蓋世汽車研究院的研究人員表示，由于《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》并沒有限制汽車廠家在同一地區(qū)布置經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的密度，這導(dǎo)致一些汽車廠家在大城市無節(jié)制布點(diǎn)，損害了經(jīng)銷商的利益。而在2011年市場(chǎng)銷售放緩之際，使得一些有增長(zhǎng)依賴癥的經(jīng)銷商企業(yè)的短板畢現(xiàn)。

強(qiáng)弱分明

即便如此，一些國(guó)際車企仍在執(zhí)行自己的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計(jì)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已經(jīng)宣布計(jì)劃在短期內(nèi)擴(kuò)張經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的汽車企業(yè)就多達(dá)十幾家。比如，通用汽車今年計(jì)劃在中國(guó)增加600家經(jīng)銷商；福特汽車計(jì)劃增加110家；奔馳計(jì)劃新增40家經(jīng)銷商；一汽-大眾計(jì)劃到2015年一級(jí)經(jīng)銷商由現(xiàn)在的445家增至800余家。市場(chǎng)上還有不少新進(jìn)入者在招募經(jīng)銷商，如觀致汽車、廣汽菲亞特、長(zhǎng)安PSA、北京汽車等。