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    特色，依然是中國汽車市場的護身符。在中國成為全球最大汽車消費市場的時候，了解這個市場的特性，成為跨國汽車制造商最緊迫的任務。即便是自1970年代末便已進入中國的跨國汽車制造商，也未必能非常清楚這個市場的規則。

    在滿是機會的市場中，風險不會比機會少。降低風險的唯一手段，就是要了解真實的中國汽車市場。答案是唯一的，唯有看穿其特色所在，一切才能迎刃而解。為此，有諸多跨國汽車制造商派駐中國的高管努力的學習中文，希望能以此找到開啟寶藏的鑰匙。其實，這肯定不是最佳方式。PSA中國數位法籍高管的普通話非常了得，但這家法國汽車制造商并沒有因此增加更多的收益。否則，PSA不用為此單獨成立亞洲事務部。就PSA集團最近在中國的投資看，它依然不知道中國市場的特色究竟為何物。

    要理解中國特色并不難。最近，有關大眾中國在華生產車型遭遇的DSG事件，為理解中國特色提出一種答案。這不僅是針對跨國汽車制造商的，也是針對中國汽車消費者的。大眾汽車在中國生產的匹配DSG技術車型出現的問題，并非發自2012年，而是在更早。它之所以引起如此廣泛的關注，與一則傳說有關。

    在2012年的農歷春節過后，有關中國中央電視臺會在3·15這一天曝光大眾在華DSG技術隱藏的問題，就在一個小圈子中流傳。隨著被稱作“天天都是消費者權益日”的到來，這個傳說儼然成了該電視臺節目的一部分。結果，那天的晚會除了節目主持人義正詞嚴的法律條文宣讀以外，并沒有與大眾DSG相關的任何信息。翌日起，輿情洶涌。遭遇DSG技術困擾的大眾汽車的消費者，通過各種管道發出聲音。隨著媒體數量與消費者聲音的增加，此事引發了更大范圍內的關注。部分省市的消費者與購車的專營店發生了沖突，部分代理律師開始為消費者陳情，有關的專家也開始發表對大眾DSG技術的分析，其間較量異彩紛呈。

    這時，大眾中國發布了一則聲明，大意是說，消費者遭遇的DSG故障，“不屬于安全問題，大眾汽車沒有召回問題車輛打算”。在此之后，無論消費者與媒體怎樣對此表達不滿，事情基本沿著大眾中國的這種界定在推進。博弈前后，主管汽車質量與安全問題的中國國家質檢總局的身影開始閃現其間。根據公開的信息，自2012年3月起中國國家質檢總局執法司連續“約見”大眾中國“相關代表”，“要求企業盡快采取切實有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題”。不愿透露姓名的官員說，“一段時期以來，質檢總局陸續收到消費者投訴，反映大眾品牌系列車型DSG變速器出現異響、抖動、頓挫等故障現象”。至于“一段時期”是多長的時間段，雙方都沒有給出說明。

    在這一番“約見”與“回答”之后，大眾中國DSG的故障問題，繼續沿用大眾中國一開始的答復。與中國國家質檢總局出現之前不同的是，消費市場越來越多的DSG技術故障車開始出現。不過，消費端的不滿并不是事情的關鍵所在。這時，大眾中國與中國國家質檢總局之間有了新的交手。至于在這一階段有了這種變化的原因，各方都沒有給出解釋。或者如中國特色一樣，這根本就不需要解釋，更何況是對中國的汽車消費者。