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不利消息接二連三：哈弗H8延遲交付、股價“腰斬”、銷量下滑，如今又遭遇高管離職……
長城汽車人事調整三位高管去向成謎
文／鄭宇
在接二連三的不利消息和影響之下，長城汽車終于不淡定了!
近日，業內傳出長城汽車正在進行人事調整，包括長城汽車銷售公司原總經理康國旺、負責國際出口業務的副總裁邢文琳、負責售后配件業務的總經理梁新璐在內的三位高管被免職。對此，長城汽車也終于不再“自閉”，公開向媒體發布了《關于長城汽車銷售人事調整的說明》（以下簡稱《說明》），稱三位高管的職務變動并非源于業內所猜測的銷售業績原因，而是公司內部正常的管理人員輪崗。《中國經營報》記者就此向長城汽車詢問三位高管的去向，相關負責人表示公司內部尚無具體消息。
繼哈弗H8再度延遲交付、股價“腰斬”之后，長城汽車最近接連遭遇“多事之秋”。盡管這一次長城汽車并沒有繼續沉默，但這份《說明》卻被業內人士解讀為：高管離職確有其事，輪崗一事似乎別有內情。
輪崗謎團
日前，有媒體報道稱長城汽車內部發生人事變動，涉及三位高管。由于長城汽車目前正處于不利消息不斷的“敏感期”，業內人士普遍認為這一輪的人事任免與長城汽車今年前5個月銷量業績不甚理想有關。
從長城汽車所發布的5月產銷快報來看，業內人士的猜測并非空穴來風。數據顯示，長城汽車5月共銷售汽車51837輛，同比下降15.67%；1~5月累計銷量為298871輛，同比下降3.87%。其中，轎車產品的下滑趨勢尤為嚴重，5月份的銷量只有4643輛，同比大幅下降73.51%；1~5月，長城轎車累計銷量為54484輛，同比下降45.61%。
或許是有感于近期麻煩纏身，長城汽車沒有繼續三緘其口，而是向媒體發布了《說明》：“針對部分媒體報道長城汽車銷售人事調整一文，長城汽車聲明如下：報道提及的近期長城汽車銷售公司三位高管職務變動并非因為銷售業績原因，而是公司內部正常的管理人員輪崗。輪崗制度是長城汽車人力資源管理制度的一項常規舉措，也是長城內部人才培養體系的重要組成部分，在高層核心領導、中層管理、一線員工等不同層級的人才梯隊中，均實行輪崗制度。”
記者也從接近長城汽車的人士處獲悉，長城汽車確實一直都有高管輪崗制度，目前康國旺、邢文琳、梁新璐三位高管應該處于待崗狀態，具體去向尚無消息。
在本次人事調動所涉及的三位高管中，康國旺的職務變動最為引人注目。據悉，康國旺于2005年加入長城汽車，2006年開始從事技術管理工作，先后擔任長城汽車首款轎車精靈車身部主管、CHC項目總監。2009年，康國旺被正式委任為長城汽車技術中心副院長。2012年5月，康國旺接任賈亞權，執掌長城汽車銷售公司。此后，長城汽車的銷量一路上漲：2012年，長城汽車全年銷量達到62.5萬輛，同比增長28%；2013年，長城汽車實現了75.4萬輛的銷量，同比增長21%。進入2014年之后，長城汽車卻未能繼續保持高速增長，頹勢漸顯。
在這樣的時間點上，康國旺的輪崗看上去難免有些“不單純”。一位分析人士表示，雖然長城汽車有輪崗制度，卻也不足以說明康國旺等人的職務變動沒有受銷量業績的影響。畢竟長城汽車最近“流年不利”，一系列事件總要有人負責，企業采取職務任免的方式進行處理也是無可厚非。因此，并不排除長城汽車以輪崗制度借題發揮、有敲山震虎的可能。
亟待調整
事實上，銷量下滑對于長城汽車而言，只是其在2014年所遇到的諸多麻煩中最容易解決的一個。無論是哈弗H8的兩度“爽約”，還是資本市場上的股價“腰斬”，對長城而言，都不是短期內能夠解決的難題。但應對銷量下滑，長城汽車應該還“有方可解”。
據悉，長城汽車可能在今年下半年將哈弗H1、哈弗H2等新車型陸續投放市場。“哈弗H1算是臨危受命，但哈弗H2已經預熱了一段時間，業內對這一款車還是比較看好的，因為這款車的價格比哈弗H6低，在長城汽車能夠控制的范圍內。就今年來看，這是長城汽車唯一能把銷量提升起來的救市法寶。”上海明華有道咨詢有限公司執行總監封士明告訴記者，“但這要建立在哈弗H2如期上市的前提下，而且只對今年的銷量有提振作用。長城汽車目前的主要問題仍在于哈弗H8，而根源則是正向研發和系統集成能力不足。”
事實上，以皮卡起家的長城汽車在乘用車領域將逆向研發作為主要研發模式在業內并不是秘密，自主品牌大多經歷過或仍處于這一階段。所謂逆向研發，通常是指在開發產品之前選定一款比較成熟且取得良好市場成績的車型作為“原型車”，對其動力裝置、內飾配置等方面進行簡單的模仿，僅在外觀上有所整改。
然而，逆向研發卻有著難以打破的瓶頸：只能在低端市場上有所斬獲，但在中高端市場，卻會因為缺少通過正向研發才能獲得嚴謹可靠的系統標準和經驗管控而難以突破。這或許也解釋了為什么哈弗H8在整改三個月后，依然未能達到上市的質量標準。
“從長城汽車半年來的情況來看，目前的劣勢雖然是公司戰略決策所帶來的積弱所致，但銷售公司必然首當其沖，如果如業內所猜測的一樣，三位高管是因為業績問題而導致職務變動，長城汽車這樣做也是情有可原。”封士明表示。
而從另一個層面來看，此番職務調動可能不僅僅是為了敲山震虎。按照長城汽車的規劃，其新技術中心預計將于今年年底投入運作，屆時，涵蓋皮卡、SUV、轎車全系列車型的開發，包括前期研究、造型設計、概念設計、虛擬仿真設計等研發工作都將在此進行。因此，業內人士認為，技術出身的康國旺很有可能借此回歸研發領域。這樣一來，此時的輪崗可謂一舉兩得、順理成章。
“長城汽車應該是在進行內部調整，其中必然涉及人事變動，三位高管的職務變動都與此相關。按照長城汽車的發展狀態來看，需要兩年左右的戰略調整期。它的戰略調整需要兩個標志：一是哈弗H8的上市，以此證明企業的研發能力和高端突破能力；二是將轎車項目重視起來，與哈弗品牌協同發展，實現兩條腿走路。”民族證券首席汽車行業分析師曹鶴表示。
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