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“缺陷汽車召回并不是貶義詞，更大意義上，它還是一種正能量，是車企對消費者負責任的表現。只是對車企來說，這一過程不僅要付出巨大的人力、物力成本，處理不好還可能對消費者的品牌認知和投資者的信心產生負面影響。”
記者 蘆麗琴
在平臺化戰略為豐田、大眾、雷諾-日產、通用、福特等國際汽車巨頭帶來更低的成本、更高的研發效率之時，其所伴隨的風險性——某一部件發生問題造成大批量的產品召回也日漸明顯。
7月初來自通用汽車的消息便是個中典型。彼時，通用汽車宣布，由于點火開關等可能存在隱患，召回840萬輛汽車，包括1997~2005年生產的雪佛蘭邁銳寶，2004~2008年生產的龐蒂克GrandPrix，以及2003~2014年生產的凱迪拉克CTS。
更有統計數據顯示，今年上半年，通用汽車在全球范圍內總共召回汽車近2900萬輛，這一數字是2013年全球新車銷量（8284萬輛）的三分之一。其中，約1470萬輛汽車的召回原因是有缺陷的點火開關。
同樣的事情也發生在豐田和大眾身上。2014年4月北京車展開幕前夕，豐田宣布因為座椅導軌、轉向器固定支架以及氣囊排線等存在故障隱患，在全球范圍召回639萬輛汽車，涉及車型27個。2013年11月，大眾集團由于DSG使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障等問題可能引發安全事故，在全球范圍內召回260萬輛汽車。
這些大規模的召回，都是凸顯了平臺化戰略之下，越來越高的通用零部件伴生的潛在風險——不出問題則已，一出問題就是一大片。這就對車企提出了更高要求，不管是產品設計、生產工藝，還是供應商的選擇和對接上，都要慎之又慎，出了問題之后，更要及時、主動地召回，否則不但造成巨大的經濟損失，還會影響到品牌的美譽度和企業形象。
平臺化：汽車業的必然走向
提到平臺化，首先映入腦海的車企一定是大眾。大眾集團是在全球范圍內推行平臺化戰略最為成功的車企，其MQB、MLB等平臺也被中國媒體深入報道。以大眾MQB發動機橫置平臺為例，它可以滿足不同子品牌、不同級別（從A級車高爾夫到B級車帕薩特）、不同車型（轎車、MPV、SUV）的產品布局，基于該平臺開發的高爾夫7、奧迪新一代A3以及斯柯達新一代明銳等都已經問世。
雷諾日產的CMF平臺與大眾的“模塊化平臺”類似，都是看重跨車型和跨細分產品，即每個平臺可對應普通轎車、SUV、MPV等多種車型，以及滿足兩個以上細分車型的要求。
通用和豐田則致力于推行“架構性平臺”，提高內在零部件的通用率。如豐田從2013年開始推行的TNGA平臺就著力于開發三種底盤平臺設計，將覆蓋于占據豐田集團銷量6成比例的小型車、中級車以及前驅的中大型車。在TNGA計劃中，車輛將從車身設計和內飾等外在方面凸顯個性與特色，而從外部看不見的零部件將統一設計，提高零部件的通用性與共享程度，最終將達到80%。
除此之外，奔馳的MFA前驅平臺和MRA后驅平臺、寶馬的UKL平臺、沃爾沃的SPA平臺、保時捷的MSB前置后驅平臺、PSA的EMP2平臺，都是車企為了降低研發和生產成本，提高車型開發效率而做。
可以說，平臺化已經成為車企面對日趨激烈的市場競爭要走的必然之路?，F如今，越來越多的汽車企業把原有的生產平臺削減、整合，形成產量更高、通用化程度更高的平臺。對一些世界領先的生產制造平臺來說，在同一平臺上生產數百萬輛汽車已是常態。
在車企推進整車平臺化戰略的同時，不同企業采用通用零部件的可能性也在增加。上個月有外媒報道稱，豐田與日產汽車等日本國內的全部14家汽車及摩托車公司將在通用性高的零部件和車載半導體等方面統一規格。將在年內選定成為對象的零部件和構件，推進標準化，以降低零部件的開發和生產成本。
潛在風險：成批產品出現問題
不管是大眾的模塊化平臺戰略，還是豐田的產品架構性平臺戰略，其核心都在于通過標準化的零部件設計，實現更高的零部件通用性和共享性。這便形成了一個最大的問題，如果某一部件出問題，受到影響的可能是成百萬輛的批次產品。
在這種情況下，大規模的產品召回將不可避免。以通用為例，在此次800多萬輛的召回之前，3月還曾因同樣問題召回260萬輛；而兩年之內，豐田汽車也在全球進行了三次200萬輛以上的召回；大眾DSG的大規模應用也引發了200萬輛以上的召回。
當然，缺陷汽車召回并不是貶義詞，更大意義上，它還是一種正能量，是車企對消費者負責任的表現。只是對車企來說，這一過程不僅要付出巨大的人力、物力成本，處理不好還可能對消費者的品牌認知和投資者的信心產生負面影響。
以今年上半年在召回中不能自拔的通用汽車為例，6月30日該公司表示，預計2014年第二季度用于召回車輛的相關維修開支將增至12億美元（約合人民幣74.4億元）左右；而在該公司第一季度財報中，召回汽車的相關維修支出為13億美元（約合人民幣80.6億元），其中包括260萬輛點火開關存在缺陷的小型車的修理支出，這也影響到公司利潤，其一季度凈利潤從去年的9億美元降到1億美元。
如何規避這一問題？“因噎廢食”顯然行不通——車企不會因為可能存在的大規模召回，而放棄帶來巨大成本優勢的平臺化戰略；只能在平臺化的前提之下，對可能采用的新技術、新設計多加驗證，慎之又慎，并在生產中加強質量監管和供應商鏈條管理，盡可能降低潛在風險。
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