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車用發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)增自主品牌乘用機(jī)沉寂

2014-07-18來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)作者：趙三明

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新一期《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，汽車產(chǎn)銷雙雙突破1100萬輛，產(chǎn)銷量分別為1178.34萬輛和1168.35萬輛，同比分別增長9.60%和8.36%，增幅分別較上年同期回落3.23個(gè)和3.98個(gè)百分點(diǎn)，汽車產(chǎn)銷整體在高位盤整。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為970.855萬輛和963.38萬輛，同比分別增長12.1%和11.2%；商用車產(chǎn)銷分別為207.49萬輛和204.97萬輛，同比分別下降0.6%和3.2%。

　　優(yōu)勢進(jìn)一步向領(lǐng)先者靠攏

　　車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場方面，2014年6月份，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的61家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)生產(chǎn)、銷售發(fā)動(dòng)機(jī)分別為165.53萬臺和173.14萬臺，比5月份環(huán)比分別減少7.36%和3.20%，比2013年上半年同期則分別增長7.96%和12.32%。盡管6月當(dāng)月產(chǎn)銷量有所下降，但產(chǎn)銷均超過165萬臺，說明市場依然處于較為強(qiáng)勢的高位狀態(tài)。就1~6月累計(jì)看，車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷分別為1065.63萬臺和1077.87萬臺，同比分別增長7.96%和12.32%，生產(chǎn)增幅不如上一年度，但銷售增幅大于上一年度，也由此說明了整體市場仍屬于較為強(qiáng)勢階段。

　　就生產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，2014年上半年，總計(jì)61家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動(dòng)力總成、上海通用東岳動(dòng)力總成、重慶長安、北京現(xiàn)代、神龍、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、長城汽車股份、廣西玉柴、沈陽航天三菱、濰柴控股集團(tuán)、上海大眾、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)和柳州五菱柳機(jī)，位居累計(jì)生產(chǎn)量排序的前15名。與上一年度的前15名相比，吉利控股和全柴跌出，沈陽航天三菱和東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入。同時(shí)，上海大眾動(dòng)力總成、北京現(xiàn)代、神龍、沈陽航天三菱、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的名次較上一年度有所提升，而上海通用東岳動(dòng)力總成、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、廣西玉柴、柳州五菱柳機(jī)、濰柴控股集團(tuán)、上海大眾的排名則較上一年度有所下降。其中，神龍由上一年度同期排位第13名上升到目前的第7名，反映出法系車今年以來的旺銷和追趕勁頭。此外，上一年度一直位列前15名的奇瑞，今年上半年只位居第24位，加上吉利控股也跌出前15名，自主品牌乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量由于其整車市場的連連滑落，目前在前15名中占有一席之地的只剩下重慶長安、長城汽車股份和柳州五菱柳機(jī)。

　　從生產(chǎn)規(guī)?？?，2014年上半年月平均生產(chǎn)量達(dá)1萬臺以上的企業(yè)數(shù)為42家，比上年同期減少1家；月平均生產(chǎn)量達(dá)2萬臺以上的企業(yè)數(shù)有31家，比上年同期增加3家；月平均生產(chǎn)量達(dá)3萬臺以上的企業(yè)數(shù)有22家，比上年同期增加1家；月平均生產(chǎn)量達(dá)4萬臺以上的企業(yè)數(shù)有15家，與上年同期持平；月平均生產(chǎn)量達(dá)5萬臺以上的企業(yè)數(shù)有8家，比上年同期減少1家。從這幾組數(shù)據(jù)觀察，盡管上半年車用發(fā)動(dòng)機(jī)整體產(chǎn)銷累計(jì)分別增長7.96%和12.32%，但主要發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中由于乘用與商用的不平衡，前7名企業(yè)的半年同比累計(jì)增幅都較高，使得今年上半年從一定量級的企業(yè)數(shù)上并不能完全看清整個(gè)行業(yè)的結(jié)構(gòu)與態(tài)勢，還須進(jìn)一步觀察生產(chǎn)集中度才能得出更多的結(jié)論。

　　生產(chǎn)集中度方面，生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為32.67%，這一數(shù)值比上年同期提升4.02個(gè)百分點(diǎn)；前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為53.67%，這一數(shù)值比上年同期提升2.13個(gè)百分點(diǎn)?？梢钥闯?，在一年較為溫和的擴(kuò)張之后，無論前5名還是前12名的生產(chǎn)集中度在去年同期小幅攀升的情況下，今年繼續(xù)有較大幅度增長，整體市場的資源更加集中在大型優(yōu)勢企業(yè)一方，在部分城市陸續(xù)出臺限行限購措施后，市場領(lǐng)先者不僅未受到損失，反而從中受益。

　　柴油機(jī)差強(qiáng)人意

　　車用柴油機(jī)方面，2014年6月當(dāng)月，納入統(tǒng)計(jì)的22家柴油機(jī)企業(yè)分別完成19.40萬臺和22.29萬臺產(chǎn)銷量，環(huán)比分別大幅下降25.29%和22.00%，同比也分別大幅下降22.40%和17.28%。與上年同期相比，6月單月柴油機(jī)市場可以用慘淡來形容。柴油機(jī)上半年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為186.08萬臺和188.68萬臺，同比分別小幅增長0.37%和1.04%。具體來看，柴油機(jī)企業(yè)中上半年月平均生產(chǎn)量超過1萬臺的企業(yè)為9家，比上年同期減少1家。柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)這一指標(biāo)已連續(xù)兩年減少，說明柴油機(jī)市場整體依然沒有走出低谷。如果仍然按照以往的前12家柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)量排序，則這一序列是：廣西玉柴、濰柴控股集團(tuán)、一汽集團(tuán)、安徽全柴、江西江鈴、昆明云內(nèi)、東風(fēng)汽車股份、北汽福田、山東華源萊動(dòng)、中國重汽、東風(fēng)朝柴和長城汽車股份。與上年同期相比，一個(gè)比較明顯的變化是中國重汽由于今年上半年表現(xiàn)優(yōu)異，從上年同期排名第12位上升至第10位，其他企業(yè)排位變化則均在1個(gè)位置以內(nèi)。

　　在柴油機(jī)企業(yè)中，今年上半年月平均單月生產(chǎn)較大（5000臺以上）的15家企業(yè)中累計(jì)同比增長率達(dá)兩位數(shù)以上的企業(yè)有5家，分別是安徽江淮（40.83%）、東風(fēng)商用車（33.21%）、北汽福田（22.17%）、江西江鈴（15.46%）和中國重汽（15.28%）；累計(jì)同比下降達(dá)兩位數(shù)以上的企業(yè)有3家，分別是東風(fēng)朝柴（-22.28%）、安徽全柴（-13.913%）和山東華源萊動(dòng)（-10.60%），其他累計(jì)同比仍處于負(fù)增長的企業(yè)還有廣西玉柴、濰柴控股集團(tuán)和長城汽車股份。

　　汽油機(jī)繼續(xù)快跑

　　車用汽油機(jī)方面，6月當(dāng)月，納入統(tǒng)計(jì)的46家汽油機(jī)企業(yè)分別完成145.80萬臺和150.55萬臺的產(chǎn)銷量，環(huán)比分別下降4.27%和增長0.40%，同比則分別增長14.06%和18.88%；汽油機(jī)上半年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為887.54萬臺和887.04萬臺，同比分別增長14.06%和18.88%。今年車用汽油機(jī)市場比上一年度同期仍然有2位數(shù)的產(chǎn)銷增幅，說明整體乘用車市場仍然處于快速發(fā)展之中。

　　在汽油機(jī)企業(yè)中，今年上半年平均單月生產(chǎn)量較大的32家企業(yè)（1萬臺以上）中累計(jì)同比增長較大（累計(jì)增幅達(dá)20%以上）的企業(yè)有：一汽豐田（長春）發(fā)動(dòng)機(jī)（88.97%）、長安福特（84.31%）、華晨寶馬（39.82%）、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)（34.32%）、上海大眾動(dòng)力總成（33.99%）、神龍（32.29%）、上海通用東岳動(dòng)力總成（27.29%）、南汽集團(tuán)（23.34%）、沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)（21.41%）和一汽轎車（20.57%）；累計(jì)同比降幅較大（達(dá)15%以上）的企業(yè)是：吉利控股（-36.50%）、安徽江淮（-24.38%）、比亞迪（-23.51%）、奇瑞（-20.59%）、綿陽新光華晨（-17.97%）、柳州五菱柳機(jī)（-17.32%）和長安鈴木（-16.63%）。從降幅較多的企業(yè)中發(fā)現(xiàn)，以往的自主品牌乘用車三大企業(yè)——奇瑞、吉利、比亞迪均在其中，由此也能說明當(dāng)前自主品牌乘用車經(jīng)營的慘淡狀況。

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