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銳評觀察

市場換技術(shù)是偽命題中國汽車要走出“合資模式”

2014-08-20來源：中國企業(yè)報(bào)

　　中國汽車，還要合資多久?

　　來勢猛烈的反壟斷是否能為自主品牌帶來機(jī)會，還需要自主品牌自己努力

　　“中國連汽車變速器都造不出來。”ZG德國齒輪與傳動有限公司亞太區(qū)總裁章穎瑩在微博中寫道，她被一名經(jīng)濟(jì)學(xué)家的話深深的刺痛。

　　反觀我國汽車市場，寶馬剛剛與華晨提前完成了續(xù)約，將合資協(xié)議延長至2028年。當(dāng)華晨汽車董事長祁玉民聲稱未來堅(jiān)持“一夫一妻”時，卻引起業(yè)內(nèi)一片質(zhì)疑：“中國汽車還要合資多久，中國汽車的未來在哪?”

　　“市場換技術(shù)”是偽命題

　　在中國汽車領(lǐng)域，市場換技術(shù)經(jīng)常被外界誤以為是我國汽車發(fā)展思路，實(shí)則并不存在。

　　“市場換技術(shù)在根本上就是偽命題，更何況市場根本換不來技術(shù)，國外車企并不會把核心技術(shù)交到中方手中。”汽車專家鐘師一針見血地指出了我國汽車產(chǎn)業(yè)多年來存在的問題。

　　在我國汽車產(chǎn)業(yè)起步初期，我國汽車市場存在很大一片空白，引入合資模式實(shí)則是為了抵御國外汽車品牌的“大舉壓境”。然而，歷經(jīng)30年的合資道路，卻不幸變成了“引狼入室”的尷尬局面。

　　以一汽轎車為例，一汽大眾在華已開設(shè)四個工廠，青島和天津的基地也在規(guī)劃中，基本覆蓋我國北方市場。一汽與馬自達(dá)的合作更是只停留在銷售層面。馬自達(dá)品牌在一汽轎車的車間生產(chǎn)，而老款馬自達(dá)的平臺供一汽自主品牌使用，同時一汽還要付給對方相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。奔騰最新車型B70就是沿用馬自達(dá)睿翼的生產(chǎn)平臺。

　　一汽轎車在這其中充當(dāng)?shù)闹皇谴さ慕巧?，試想一下如果大眾和馬自達(dá)終止續(xù)約，那么旗下的自主品牌奔騰該如何發(fā)展?“在政治層面和眼前的利益上講，一汽依靠大眾、豐田、馬自達(dá)等成立合資品牌，產(chǎn)品線豐富的同時，銷量也迅速提升，無非是成功的。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)角度上講，一汽并沒有依靠合資企業(yè)取得核心技術(shù)，這種合資模式是失敗的。”汽車專家封世明對《中國企業(yè)報(bào)》記者表示。

　　相比之下，除了一直致力于自主研發(fā)的長城、奇瑞、比亞迪等自主品牌，反而是合資相對較弱的長安旗下的自主品牌銷量最高，也是唯一入圍乘用車前十名的自主品牌。在封世明看來這并不是偶然，“由于自主品牌和民營企業(yè)的資金使用率更高，企業(yè)運(yùn)作更為市場化，我國汽車工業(yè)的未來將由這些企業(yè)把控。”

　　中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)5年位居世界第一，可是自主品牌遭遇連續(xù)10個月市場份額下降的尷尬境遇。雖然合資品牌在華實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，但是我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)卻錯過了黃金十年的發(fā)展期。

　　中國汽車走出“合資模式”

　　據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國乘用車產(chǎn)銷同比增長12.05%和11.18%。其中德系、日系、美系呈現(xiàn)快速增長，分別占比21.36%、15.29%、12.68%。跨國集團(tuán)儼然不會放過中國市場這塊肥肉，寶馬提前四年完成續(xù)約，并且一簽就是10年。此前大眾集團(tuán)也提前四年與一汽完成續(xù)約，合資期延長25年。

　　在華晨的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，合資企業(yè)華晨寶馬曾為華晨的利潤貢獻(xiàn)超過98%。上半年，一汽大眾銷量占一汽集團(tuán)總銷量的63.6%。而一汽旗下的夏利卻遭受業(yè)績下滑的困擾，銷量同比下滑47.85%，預(yù)計(jì)虧損4億元至4.6億元。我國汽車企業(yè)已經(jīng)被外界認(rèn)為患上了“合資依賴癥”。

　　“相比合資的方式，中國汽車更應(yīng)該試著走出去尋求捷徑。海外并購模式和國際化研發(fā)的模式是中國汽車發(fā)展可以借鑒的，比如說，2009年吉利通過全資收購拯救了沃爾沃，那么今年吉利進(jìn)入品牌調(diào)整期，沃爾沃通過技術(shù)共享反哺吉利。”封世明認(rèn)為吉利收購沃爾沃為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了思路。

　　目前我國汽車海外并購分為兩種，一種是中國企業(yè)收購海外品牌，比如吉利全資收購沃爾沃、上汽海外收購英國羅孚。另一種是我國車企收購技術(shù)平臺，例如北汽收購薩博平臺、廣汽傳祺收購菲亞特整車平臺。

　　與海外并購模式不同的是，長安汽車選擇國際化研發(fā)的方式“走出去”。長安不僅與鈴木和福特成立合資公司，還在日本、意大利、英國和底特律設(shè)立研發(fā)中心，吸取國際化元素，打造旗下自主品牌。不僅如此，奇瑞、江淮、吉利等自主品牌紛紛在國外成立工廠，不惜重金吸納海外設(shè)計(jì)和技術(shù)人員的做法也被企業(yè)廣泛采用。

　　雖然我國汽車正在努力嘗試如何走出合資模式，但不可否認(rèn)的是，接下來我國汽車市場依然是以合資品牌為主導(dǎo)，并且外方都在試圖進(jìn)一步擴(kuò)大合資股比，爭取更多的話語權(quán)和利益?？墒侨绻袊嚻蟛幌霚S為代工工具，就更應(yīng)該擺脫合資的“拐棍”，堅(jiān)定不移地“走出去”。

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