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　　文/ 董揚

　　中國品牌乘用車已連續(xù)11個月產(chǎn)銷同比下降，形勢十分危急。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多矛盾的集中體現(xiàn)，這不是偶然現(xiàn)象，也不是短期現(xiàn)象，其中有深層次的規(guī)律和矛盾?，F(xiàn)將我對中國品牌產(chǎn)銷下降原因的探討整理如下，供博友參考：

　　第一，中國品牌底子薄。中國的汽車產(chǎn)業(yè)，或者說中國品牌，在技術開發(fā)上的總體水平遠遠落后于發(fā)達國家。改革開放30年，我們一方面引進技術，一方面自主開發(fā)不斷追趕，應該說取得了一定的成效，原來30年差距，現(xiàn)在已經(jīng)縮小到10年。但目前的情況是，別人在研究10年或20年后的技術，而我們只顧得上應對他們已經(jīng)推出的技術?？傮w上落后一步。同樣，我們的零部件體系建設也明顯落后于外國企業(yè)，外國的零部件企業(yè)和整車企業(yè)同步開發(fā)，同步發(fā)展，給整車發(fā)展以支撐，而我們的自主品牌在這方面差距還很大。

　　第二，外資品牌太強大。這其中深層次的原因是，我們所采取的是開放發(fā)展的政策，全面開放讓我們在吸引了國外資金，學習了國外技術，引進了國外產(chǎn)品后，不可避免地造成外國品牌和資本在中國汽車生產(chǎn)領域所占的比重很大?？膳碌氖谴蟛糠滞赓Y品牌針對中國品牌推出了多層次品牌戰(zhàn)略，進軍低端市場，下一步還要利用中國資源開發(fā)低價產(chǎn)品，包括大眾、日產(chǎn)、豐田這樣的大企業(yè)，產(chǎn)品已經(jīng)進入4萬~6萬元的細分市場，這剛好和自主品牌短兵相接。有人把這種現(xiàn)象歸罪于政府部門提倡“合資自主”，其實即使政府不提倡，外資品牌也會這么做，他們對中國政策的研究、對中國資源的利用和對中國人才的吸引已達到很純熟的程度。外資品牌對中國品牌的優(yōu)勢絕不僅僅在產(chǎn)品和技術方面。

　　第三，汽車市場格局發(fā)生了變化。一方面，汽車市場已經(jīng)走過了爆發(fā)式增長期，由于環(huán)境污染、交通擁堵等因素，一些城市對機動車采取了限制措施，汽車市場的增長速度放緩，競爭更加激烈；更可怕的是，由于限購，推高了使用者擁有汽車的成本，扭曲了市場，讓使用者更多追求品牌，主要是外資品牌，進一步擠壓了中國品牌生存空間。

　　第四，技術進步的壓力。比如排放法規(guī)和油耗法規(guī)的加嚴。一方面，中國品牌技術儲備少，跟不上。例如，真正達到政府節(jié)油要求的中國品牌產(chǎn)品遠少于外資品牌。更要命的是，技術進步將增加單車成本，大大壓縮中國品牌的生存空間。例如，嚴格實施國四排放標準，使輕型貨車成本提高一萬多元，達到百公里油耗五升，也將推高轎車成本一萬多元。

　　第五，中國品牌企業(yè)之間缺乏合作。不但整車企業(yè)之間缺乏合作，整車和零部件企業(yè)之間也缺乏合作。主要原因是過去發(fā)展太快，中國品牌企業(yè)對于加強合作應對市場認識不足，也缺乏經(jīng)驗。我非常希望，中國也能出現(xiàn)像豐田和寶馬那樣深層次、互助互補的合作方式。

　　第六，政府在共性技術，基礎技術研究方面支持引導的力度不夠。對比德國、日本、美國，他們的政府對于汽車共性技術、未來技術的支持力度都比我們大得多。如美國政府的每一屆總統(tǒng)都會提出一個支持汽車產(chǎn)業(yè)的計劃，最近奧巴馬就提出了一系列支持發(fā)展電動汽車的利好政策。德國也在實施電動汽車國家平臺計劃。

　　第七，中國品牌太分散。去年全國汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)了2200萬輛，其中中國品牌1100萬輛，應該算是全世界最大的國內市場，其中乘用車700多萬輛，轎車300多萬輛。然而，這300多萬輛分散到幾十家企業(yè)、100多個品種上，平均每一種只有2萬輛左右的銷量。這就意味著相互競爭太嚴重，甚至還有一部分產(chǎn)品是在賠錢賣。反觀國外，特別是日韓，他們應用顯規(guī)則和潛規(guī)則，防止了過度競爭。請各位博友注意，中國汽車產(chǎn)業(yè)是一直在政府的審批、監(jiān)控下發(fā)展的。政府部門諸君對此是沒注意？還是不在意？還是沒辦法？

　　第八，出口受阻。如果出口有增長的話，或許可以緩解十一連降的局面。而且仔細分析可以發(fā)現(xiàn)，出口受阻也不是暫時的現(xiàn)象。我認為，這主要是由競爭國匯率變化引起的。我們的競爭對手是日、韓，人民幣升值而日元、韓元貶值，而且貶值的幅度較大，造成出口產(chǎn)品失去價格優(yōu)勢。

　　第九，最后，也許最難的是中國品牌企業(yè)的體制機制問題。國企的短期行為和活力不足問題，民企的科學管理和科學決策問題，都很嚴重。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，和中國其他產(chǎn)業(yè)一樣，主要是得益于國家改革開放，得益于經(jīng)濟迅速發(fā)展，得益于市場迅速擴大。因此。中國汽車企業(yè)的發(fā)展，外部因素大于內部因素，科學體制的形成、經(jīng)驗的積累和文化的積淀，還差得很遠

　　令人沮喪的是，在以上九個原因中，第一、二、三、四是近期不會改變的；第六、七和九的一部分，要靠政府的決策支持和管理改善；第五做起來不容易；第八也許近年內可能改變，但也解決不了根本問題。各位博友可能以為我講的太悲觀，因為在許多公開場合，中國品牌企業(yè)的領導講的沒有這么難。但我認為，那是因為他們要注意企業(yè)形象，他們要宣傳產(chǎn)品，不能像我這樣放得開。

　?。ㄗ髡邽橹袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長，本文源自中國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)8月19日刊登的作者博客）