美女台球训练营-91蜜桃传媒吹潮粉嫩少妇-最新91精品播放-午夜免费观看体验区人口-91精品色片在线观看-伊人青涩综合

　　受到國家環(huán)保政策和各地限購法規(guī)的影響，乘用車市場生態(tài)正在逐漸發(fā)生變化。一方面，乘用車燃油消耗限值將在2015年過渡到第三階段，大排量、高油耗的轎車可能面臨無處藏身的困境，而另一方面，一線城市限購法規(guī)的相繼出臺，也讓廠商的視線開始向二、三線城市集中，而這些區(qū)域正是小排量車型的目標(biāo)市場。

　　從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的上半年數(shù)據(jù)可以看出，1~6月我國轎車銷售615萬輛，同比增長5.3%，增幅的回落讓這一市場面臨重壓。不過，以低排量為主的A級以下車型銷量卻再創(chuàng)新高，達到363萬輛，增長超過10%，其在轎車市場中的占比也達到58.7%，同比上升2%。旺盛的需求引來汽車廠家的追逐，使得這一市場迅速壯大。

　　A級車型銷量增幅18.3%

　　我國乘用車市場的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。根據(jù)國家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，A00級車型的銷量同比下滑24.4%，A0級車型小幅增長5.8%，而A級車型銷量增幅則是高達18.3%。國家信息中心信息資源部主任徐長明對記者表示，這一市場“升級已經(jīng)非常明顯，來勢遠遠高于預(yù)期”。

　　相關(guān)政策對上述變化起到促進作用。一方面，隨著第三階段乘用車燃油消耗限值將于2015年全面推行，整車廠商在油耗限值上面臨巨大壓力，這就不得不逼迫車企在產(chǎn)品上更加注重A級以下車型的投入；另一方面，一線城市的限購政策促使很多觀望中的消費群體加速購車，而他們以家用轎車為主要用途，也促使車企營銷網(wǎng)絡(luò)向二、三線城市下沉，并拉動A級車型需求的增長。

　　根據(jù)國家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月一線城市乘用車銷量增長14.2%，而二、三線城市出現(xiàn)29.6%的大幅增長。由此可見，二、三線城市的市場地位逐步提高，而A級車憑借更高的性價比，更受市場青睞。無論是合資還是自主，近期都發(fā)布了多款緊湊型車。一方面是合資品牌通過小排量緊湊型車的導(dǎo)入，將網(wǎng)絡(luò)下沉到二、三線城市；另一方面是自主車企的產(chǎn)品升級，將原本低價的小型車向更高級別的A級車升級。且隨著汽車消費群體向80后、90后轉(zhuǎn)移，作為大多數(shù)初次購車消費者的首選，A級車的市場潛力更加巨大，該市場消費群體的多元化需求，也塑造了產(chǎn)品的豐富性。

　　德系車領(lǐng)跑A級車市場

　　在眾多品牌中，德系車是推動這一市場增長最主要的力量。根據(jù)乘用車聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，德系品牌A級轎車上半年銷量由去年的82.50萬輛攀升至今年的107.14萬輛，同比增長三成，領(lǐng)跑整個市場，同時其市場份額達到29.6%，在A級車市場中占據(jù)榜首。

　　從車型來看，上半年，A級轎車銷量排前十的依次是朗逸、福克斯、桑塔納、速騰、捷達、凱越、軒逸、英朗、科魯茲、寶來。其中，大眾朗逸上半年銷量20.79萬輛，雖然同比微降1.7%，但依然排榜首；福克斯同比增長8.5%至20.15萬輛，欲與朗逸爭雄；而排名第三的桑塔納銷量同比激增69.0%，由去年同期的10.88萬輛增至18.39萬輛，迅速向前兩名靠近。

　　由此可見，德系品牌優(yōu)勢顯著，在前十大暢銷車型中占據(jù)半數(shù)，而相比之下，自主品牌弱勢明顯，無一進入前十。

　　車型競爭力較弱依然是限制自主品牌在A級車市場中作為的最大因素。今年上半年，自主品牌的A級車銷量同比下跌8.3%，市場占有率由28.3%降至23.6%，銷量也由去年上半年的93.08萬輛下滑到今年同期的85.39萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，帝豪EC7、長城C30、比亞迪速銳等，銷量均出現(xiàn)20%左右的負增長。

　　由于傳統(tǒng)小型車市場的萎縮，自主品牌均將產(chǎn)品升級作為下一步戰(zhàn)略，而就目前的成績來看，這一戰(zhàn)略實施的結(jié)果顯然并不理想。從德系品牌的高增長中不難看出，消費者對汽車品質(zhì)的升級更多地體現(xiàn)在性能要求上，而不再僅僅是追求低價位多功能的車型，僅依靠功能和配置的堆積勉強進入A級車市場，而不能在性能和品質(zhì)上深耕的自主品牌這一傳統(tǒng)做法恐怕已難以在激烈的競爭中取勝。