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10月2日，以“汽車的未來在巴黎”為主題的2014巴黎車展正式拉開帷幕。中國汽車人并不能因此而盲目自大，因為巴黎車展依然有很多值得我們學習的地方，而這正是汽車文化底蘊的差距。
10月2日，以“汽車的未來在巴黎”為主題的2014巴黎車展正式拉開帷幕。作為與法蘭克福車展、底特律車展、日內瓦車展和東京車展齊名的全球五大車展之一，巴黎車展起源于1898年，是世界上的第一個車展。100多年來，巴黎車展始終圍繞著“新”字做文章，這與富于浪漫和想象力的法國人總是追求最別具一格的車型有關，因此，巴黎車展一直也是概念車首發的天堂。
近幾年來，由于歐債危機等因素的影響，再加上歐洲車市基本飽和，全球汽車的目光轉向年銷超過2000萬輛的中國市場，因此，隔年舉辦的北京和上海車展在實際上已經取代了傳統的五大車展，成為跨國車企首發概念車的聚集地。
然而，與喧囂、無序的北京車展相比，巴黎車展盡管風光不再，卻仍有很多值得學習的地方，其中最重要的一點就是應該向巴黎車展學習如何保護本土品牌。巴黎車展共有8個展館，其中，正對著展館大門的1號館位置最好，面積也最大，這個館的最好位置一直預留給法國本土品牌標致、雪鐵龍、DS和雷諾。
在今年巴黎車展上，這幾大品牌依然在最顯眼位置上。其中，標致的展臺面積達到4000平方米，旗下40輛展車集結亮相，向全球觀眾零距離展示標致的技術突破及未來的產品布局。雪鐵龍和雷諾也分別在1號館內擁有很大的展臺面積，展示其最新技術和車型。寶馬、奔馳和大眾等國外品牌則被零星分布在位置較為偏遠的4號館和5號館。
相比之下，國內北京、上海等幾大國際車展，則從來沒有對自主品牌有過展臺位置和面積上的優待，甚至還被歧視。展臺最好的位置和最大的面積往往被高價出租給豪華車品牌，而出不起大價錢的自主品牌只能蝸居在位置比較偏遠的展館內。10年前，吉利汽車董事長李書福曾怒斥北京車展最好的位置都留給跨國公司，即便出同樣的錢，奔馳的展位也不會給吉利。
當然，現在的情況相比10年前已經有了很大的改變，但國內車展依然沒有樹立起支持和保護自主品牌的意識，這也是國內車展與巴黎等五大車展最大的區別。
第二，巴黎車展很安靜，即便是發布會，也沒有聲光電和嘈雜的演出，而是由車企的掌門人進行20分鐘左右的演講，這與國內車展形成了鮮明的反差。哪怕是已經在規模上超越五大車展的北京車展，也依然喜歡用大喇叭和出位的表演來吸引眼球，如果一個館里同時有兩場發布會，那簡直可以用地動山搖來形容。事實上，這也是對自身發布會不自信的一種表現。安靜的展館內，很多專業人士和媒體趴在車底下看車，還拿著小本子在記，被戲稱為“間諜”，其中，就有李書福的身影。
第三，這屆的巴黎車展多了一些中國元素。雖然除了東風小康外，展館內并沒有出現其他自主品牌的身影，這也是東風小康繼2012年之后，第二次參加巴黎車展。然而，展館內有著越來越多的中國面孔，大眾展臺上甚至出現了攤煎餅，而且，各大跨國公司大佬們在發布的時候，也越來越多地提到了中國市場，比如標致全球CEO畢高誠將大量的篇幅用于闡述在中國市場取得的發展。這也是以往所難以想象的。
盡管此次巴黎車展的主題是“汽車的未來在巴黎”，但事實上誰都知道，市場潛力在哪里，汽車的未來就在哪里。有著2000萬輛年銷量的中國市場，才是跨國公司們追逐的未來。然而，中國汽車人并不能因此而盲目自大，因為巴黎車展依然有很多值得我們學習的地方，而這正是汽車文化底蘊的差距。
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