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今年以來，我國新能源汽車迎來爆發式增長。前三季度產銷量分別增長2.9倍和2.8倍。其中，9月份產量同比增長833%，而四季度還將實現高速增長，顯然各種政策的利好對新能源汽車市場產生了立竿見影的效果。然而，在狂歡的喜悅中，隱憂猶存。
隨著近期“紅利政策”的不斷推出，似乎預示著新能源汽車正迎來高速發展的廣闊空間。目前，相關政府部門正研究制定《“十三五”新能源汽車戰略規劃》，有望明年出臺。同時，發改委、工信部也將制定提升新能源汽車產業競爭優勢的相關政策措施。隨著進一步扶持政策和細則的陸續公布，必然引爆市場新一輪增長，步入更快發展軌道。
對于新能源汽車9月產銷量呈快速增長，業內普遍認為是由于9月份實施的新能源汽車免征購置稅政策的刺激，但對于我國新能源汽車需求是否已進入快速增長階段，業內的看法卻并不樂觀。畢竟在地方保護主義、充電設施配套等行業發展上，問題不少，相關職能部門還需要采取更多解決辦法。新能源汽車要得到快速而良性的發展，還需要中央政府從宏觀角度出臺更多有效措施，以打破地方保護主義現狀，并加快新能源汽車配套措施的建設。
最近以來，面對政府各項鼓勵政策的誘惑，新能源汽車產業炙手可熱、各級地方政府和汽車制造商爭先恐后地圈地建廠，規劃提升新能源汽車的產能。如此“美味的蛋糕”，誰都想分到一塊。
然而，國家《汽車產業“十二五”規劃》制定的目標是到2015年全國新能源汽車的產銷量要達到100萬輛。而根據對各地方政府以及各大車企的不完全統計，到2015年全國的新能源汽車產能規劃已達到550萬輛，遠遠超過現有的產銷水平和國家總體規劃。
“產能沖動”所造成的后果顯而易見。首先，盲目擴產可能會以犧牲產品品質為代價;其次，“產能沖動”還可能“醞釀”新一輪的產能過剩。無論是哪種結果，都是以犧牲新能源汽車的未來為沉重代價。產品品質是一個企業生存的根本，也是企業核心競爭力的來源。如果只是一味地擴產，而零部件供應商的資質良莠不齊，將會使新能源汽車品質大打折扣，這樣的產品一定會失去市場。而產能過剩對企業的“殺傷力”更是不言而喻，輕則虧損、重則關停。這也為車企和相關部門敲響了警鐘。
更何況，目前國內出現新能源汽車熱，其中不少企業根本不具備研發能力，也不掌握核心技術。一些地方借上新能源汽車項目，謀求取得汽車生產資質。既不符合國家政策導向，也不利于新能源汽車產業的健康發展。現在，很多人提到新能源，就像狼見了肉一樣，不顧一切先撲上去。這是他們還不夠了解，新能源汽車產業是一項艱苦的工作，充滿困難和挑戰。如果見風使舵，一哄而上，浪費財力、物力和時間不說，還可能在錯誤的道路上擠成一團。
難怪有不少業內人士為此擔憂。新能源汽車及其相關產業鏈的投資確實比傳統汽車行業更難，企業和地方政府都要慎重，應從全局考慮，避免重復建設;同時要從管理、環保等方面嚴格把關，提高新能源汽車技術準入門檻，杜絕產能過剩的發生。(李永鈞)
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