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文／崔東樹
近日，關于《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）的修訂引起了業內的熱議。盡管相關細則還沒有公布，但新《辦法》是在市場經濟模式下建立平等的契約型廠商關系的新底線規則，不僅對實現廠、商關系平等合作發展有很大的積極意義，對消費者也會產生相當程度的積極作用。在筆者看來，新《辦法》實施后，汽車產業可能會出現以下幾方面的變化。
首先是4S店高成本擴張風險將受控。由于乘用車市場高速發展，建設經銷商體系的資金不可能靠利潤的積累實現，最低投入的多建店模式成為普遍現象。由于品牌維護的需要，很多廠家對經銷店的占地規模、建筑風格、裝修檔次等都過于嚴格。很多4S店的建店和運行成本高企，因此經銷商大都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店成本是銀行貸款來的，汽車進貨抵押合格證進車。前期的車市熱銷時利潤高回本快，因此經銷商多建店是賺錢最佳模式。而近幾年的城市土地價格暴漲，租金也不斷上漲，社會融資成本也是居高不小，職工工資也不斷上漲，因此經銷商4S店的各方面都是高成本的運行。隨著新《辦法》的實施，廠家也會逐步改變觀念，從經銷商利益角度按照合同和規范廠家自身行為，不再過度約束經銷商建店的指定采購等盤剝行為，4S店的貪大求異也會務實收斂，這對經銷商建店成本降低有益。
其次是網購電商沖擊將減小。隨著網購電商的發展和網絡信息透明化，不僅服裝、家電、數碼等產品的實體店運營壓力不斷加大，車價促銷信息也變得透明起來，使得消費者購車的議價能力大幅增強，經銷商銷車毛利不斷下降。這都導致了經銷商的運營日益艱難，這種現象不僅是乘用車品牌4S店的困境，也是大部分實體零售行業的共同困境。
家電等行業的廠家近幾年主導渠道變革強力發展電商渠道，有效實現了在電商渠道、國美蘇寧賣場渠道、自建渠道間的平衡。汽車廠家是品牌授權銷售，這一點保持不變，實際上保護了實體經銷商的市場份額。隨著新《辦法》的實施，廠、商區域網絡的穩定性增強。整車企業的電商運作會更多考慮實體4S店的利益，網絡銷售仍會依托區域經銷商的資源，同時電商銷售的規模會酌情考慮扣減區域經銷商的銷售目標和指標，電商對實體經銷商的沖擊不會持續加劇。
第三點便是經銷商進銷自主性增強。為追求銷量目標，廠家的激勵性銷售政策給經銷商帶來很大的競爭壓力，而新建店抗風險能力較低，由于沒有人脈積累，利潤來源單一，常態化的庫存就比較高，如果新車稍微有所壓庫，就會造成金融虧損?，F在的經銷商年度融資成本動則上百萬元，甚至上千萬，占經銷商運營成本的30%以上。經銷商最怕的是廠家壓庫。這也導致豪車經銷商的廠商矛盾加大。因為豪華車的單車價格和資金成本偏高，跌價風險大，因此近期的豪車經銷商抱團“造反”的現象較為普遍。而在禁止不合理的強制搭售之后，經銷商進車的自主性就會增強。此次新修訂的《辦法》對經銷商的持續經營有保障，廠商年度的授權經營合同期限延長到5年以上，經銷商日常經營權利得到更好的保障，在經銷商庫存壓力較大時敢于停止進車，廠家也不能用合同續簽等壓制經銷商進車。這也迫使廠家生產需要按照市場需求調整，前期的生產指揮銷售的廠家運行模式也會改變。而未來廠、商合同也會更好的約束退出行為，經銷商隨意更換品牌的損失也較大。
最后是廠家放松維修利潤盤剝。汽車廠家的精品配件考核目標和硬性約束讓經銷商的運營成本上升，尤其是配件加價率過高導致經銷商的售后利潤損失較大。未來的平等合同對經銷商的自主進貨帶來更多選擇。由于目前經銷商盈利較差，廠家對配件的約束實際是逐步放松，經銷商集團的多元化維修體系也有發展的新機遇。這也符合廠家提高4S店維修競爭力的需要。
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