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　　據金融時報報道，中國最著名企業家之一批評了中國政府促進國內汽車業全球化的一項關鍵政策，稱國內車企與外國品牌合資時的股權比例，已經讓一些國內汽車生產商變成了寵壞的孩子。

　　汽車制造商吉利(Geely)董事長、億萬富翁李書福表示，政府堅持要求在中國運營的外國汽車制造商開設合資公司，并且控制的股份不可超過50%，這給了中國汽車制造商一顆“糖衣炮彈”。他表示，中國品牌變得自鳴得意，它們知道，自己總能控制與有盈利能力的外國制造商合資運營的企業的一半，在外國品牌的推動下，這些企業能產生不俗的銷售額。

　　“實際上這對‘孩子們’的健康成長并不是那么有益，”他說，指的是那些國內品牌，“這項政策損害了中國的車企，并沒有達成自身的目的。”

　　“中國……企業不用思考它們是否應該采取一些措施提高它們在國際市場上的競爭力。這就是問題所在，”他通過一名翻譯對英國《金融時報》的記者說。

　　中國是世界最大的汽車市場，去年汽車銷量超過了2300萬輛，同年美國銷量為1650萬輛。然而，中國沒有全球知名的冠軍車企，在行業之外，也很少有人聽說過中國的汽車品牌——包括吉利。

　　盡管過去30年中國政府進行了精心安排，允許外國汽車制造商在本地進行生產，并在與本土企業合資的情況下避免高昂的進口稅，情況仍是如此。

　　中國政府的安排主要是為了促進中外合作伙伴之間的生產技術和知識轉移。

　　自從大眾(Volkswagen)在中國建立第一家汽車合資企業以來，時間已過去了30年。雖然外國車企獲得了巨大的成功和豐厚的利潤，中國想要的技術轉移卻仍未發生。

　　法國興業銀行(Société Générale)公司和投行業務分析師史蒂芬•賴特曼(Stephen Reitman)表示，外國車企在保護自己的知識產權方面一直做得不錯。

　　擁有沃爾沃(Volvo)和倫敦出租(London Taxi)的吉利等中國品牌，力圖通過收購海外資產獲得全球影響力。十年前，中國產量最大的汽車制造商上汽(Shanghai Automotive)從破產的羅孚(Rover)收購了MG品牌，去年東風(Dongfeng)收購了PSA標致雪鐵龍(PSA Peugeot Citroën) 14%的股份。

　　但吉利遠遠沒有獲得完滿成功。2014年吉利凈利潤同比下降46%，部分原因在于其國內市場銷售疲軟。雖然中國與瑞典的員工在哥德堡研究中心一同工作，但分析師對吉利與其沃爾沃子公司之間的技術轉移水平仍持懷疑態度。

　　作為白手起家、運營著中國第一家非國有車企的企業家，李書福在中國相對而言是一個局外人。他主張國有企業應與民營企業密切合作。

　　外國車企一直是中國當局監管行動的目標，中國有關部門在打擊涉嫌反競爭的行為。本月外國車企還成為一年一度的3.15國際消費者權益日電視節目的曝光對象。

　　霍金路偉律師事務所(Hogan Lovells)的中國問題專家表示，這表明中國政府對市場狀態并不滿意。

　　（譯者/何黎）