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　　不同于此前各自渠道上的降價(jià)促銷，部分汽車企業(yè)在2015年紛紛以降低官方指導(dǎo)價(jià)的手段，開啟了新的競(jìng)爭(zhēng)模式。

　　4月，這場(chǎng)以車企為主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)似乎進(jìn)入了爆發(fā)期：上海大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽－大眾、上海通用等相繼以不同形式降低了旗下車型的官方售價(jià)。而一汽豐田、廣汽豐田等也借車型換代契機(jī)，下調(diào)了廠商指導(dǎo)價(jià)。

　　“車企集中降低官方售價(jià)的情況很少見，今年幾個(gè)主流企業(yè)做出這樣的調(diào)整是出于多方面原因，主要包括經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的影響、行業(yè)格局的變動(dòng)、產(chǎn)能過剩、庫(kù)存過高等。”國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心首席汽車分析師程曉東在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“而在這些企業(yè)的帶動(dòng)作用下，‘官降’以及新車低價(jià)上市將會(huì)形成明顯的趨勢(shì)。”

　　集中降價(jià)

　　進(jìn)入2015年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)的形勢(shì)愈發(fā)緊張，市場(chǎng)終端的各類促銷活動(dòng)不勝枚舉，卻依然效果平平。按照中汽協(xié)所發(fā)布的數(shù)據(jù)，一季度乘用車銷量為530.51萬輛，同比增長(zhǎng)8.95%，增幅較去年同期回落了1.14個(gè)百分點(diǎn)。眼見車市并未如往年一樣迎來“開門紅”，增長(zhǎng)卻有持續(xù)放緩的趨勢(shì)，部分主流車企在4月開始集中降價(jià)“救市”。

　　4月6日，上海大眾VW品牌率先推出了“非你不價(jià)，矩惠風(fēng)暴”活動(dòng)，宣布旗下A0級(jí)兩廂車New Polo風(fēng)尚版價(jià)格直降10000元，New Polo舒適版與豪華版、Cross Polo零售價(jià)也下調(diào)8000元；MPV車型途安全系零售價(jià)下調(diào)10000萬元。此外，途觀、帕薩特、凌渡、Lavida家族等車型也有不同程度的“降價(jià)”優(yōu)惠，包括零利率信貸、置換補(bǔ)貼等等。

　　作為今年一季度的乘用車銷量冠軍，上海大眾此番主動(dòng)降價(jià)的帶動(dòng)作用相當(dāng)明顯。

　　長(zhǎng)安福特隨即宣布，除新蒙迪歐和銳界外，旗下在售車型均減免全額購(gòu)置稅。

　　隨后，北京現(xiàn)代跟進(jìn)這場(chǎng)“官降”價(jià)格戰(zhàn)并再出新招，推出了“‘貸’出財(cái)富新生活”活動(dòng)。隔日，一汽－大眾啟動(dòng)“質(zhì)惠雙重禮”活動(dòng)，高調(diào)“參戰(zhàn)”。旗下全系車型最高優(yōu)惠7800元的一年保險(xiǎn)，4000元~5000元的置換補(bǔ)貼以及最高零利率的貸款優(yōu)惠。4月14日，上海通用雪佛蘭品牌也發(fā)布了“官降”方案。

　　除了上述在2014年乘用車銷量排名中名列前十的車企之外，其他車企也通過不同方式正在實(shí)行或醞釀“官降”，一場(chǎng)由車企主導(dǎo)的、劍拔弩張的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)呼之欲出。

　　暗潮涌動(dòng)

　　“自2010年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)上就基本沒有出現(xiàn)過這樣相對(duì)集中的車企下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，包括在前幾年微增長(zhǎng)的時(shí)期。”程曉東告訴記者：“而今年出現(xiàn)這樣的情況，實(shí)際上是多重因素共同作用的結(jié)果。但最主要也是最根本的，價(jià)格受供需關(guān)系的影響最大。進(jìn)入2015年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)明顯供大于求。”

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)汽車產(chǎn)能將超過3200萬輛，而根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，今年的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)為7%，整體規(guī)模在2500萬輛左右。產(chǎn)能過剩的情況已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)峻。而且，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)日前公開表示，根據(jù)一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的情況和中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，實(shí)際銷量應(yīng)該會(huì)低于預(yù)測(cè)的7%。

　　此外，一季度的銷量雖然同比增長(zhǎng)了8.95%，但這部分增長(zhǎng)卻并非主要源于終端市場(chǎng)，而是有相當(dāng)一部分停留在了經(jīng)銷商層面。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)4月20日所發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.77（庫(kù)存系數(shù)在0.8~1.2為合理范圍，1.5達(dá)到警戒水平），同比上升28%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)指出，隨著廠家產(chǎn)量加大，并有部分仍然存在壓庫(kù)、強(qiáng)制搭售滯銷車型等行為，造成經(jīng)銷商庫(kù)存壓力再超警戒線。

　　“由于前幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，使得多數(shù)車企在產(chǎn)能擴(kuò)張上過于樂觀。隨著之前規(guī)劃的產(chǎn)能逐漸落地，市場(chǎng)上的形勢(shì)也就愈發(fā)緊張。再加上整體增速放緩所帶來的影響，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)再度升級(jí)，價(jià)格戰(zhàn)也從原來的經(jīng)銷商層面上升到車企層面。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示。

　　上有供大于求的產(chǎn)業(yè)大勢(shì)，下有生存艱難、難承重壓的經(jīng)銷商，車企都難免面臨產(chǎn)能“無處安放”的威脅。這樣一來，狹路相逢勇者勝，“官降”或許是車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額所能采取的最直接的方式。

　　大戰(zhàn)將至

　　事實(shí)上，早在2014年末，這場(chǎng)“官降”價(jià)格戰(zhàn)就已經(jīng)露出苗頭。

　　“除了經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)能過剩等影響之外，車企在4月集中降價(jià)，也是出于對(duì)時(shí)機(jī)的考慮。一季度的情況已經(jīng)讓車企意識(shí)到，今年的形勢(shì)并沒有年初預(yù)想得樂觀，而經(jīng)銷商在去年就已經(jīng)陷入生存困境，無法再通過庫(kù)存來為車企‘消化’銷量。另外，二季度是車市的淡季，如果再不出‘硬招’，不僅難以維持銷量增長(zhǎng)，還可能令渠道陷入危機(jī)。”程曉東表示。

　　由此，一場(chǎng)轟轟烈烈的“官降”價(jià)格戰(zhàn)正式爆發(fā)。盡管目前多是以合資品牌為主，但在交叉競(jìng)爭(zhēng)下，無論是豪華品牌，還是自主品牌，都將難以避免被卷入這場(chǎng)降價(jià)“風(fēng)暴”。