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　　記者 王 瑞

　　上周，“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司”（以下簡(jiǎn)稱廣汽菲克）舉行成立儀式，成為汽車圈中的熱議話題。從這個(gè)超長(zhǎng)的公司名稱就可看出，這個(gè)由中、美、歐三方股東組成的合資公司，必定在成立前夕經(jīng)歷過(guò)不少糾葛。合資之前少不了談判博弈，合資之后的路怎么走才是關(guān)鍵。

　　菲亞特是個(gè)有歷史的汽車品牌，源自意大利，是世界十大汽車公司之一，但在中國(guó)的發(fā)展可是“命途多舛”。先是在1999年成立南京菲亞特合資公司，憑借派力奧、西耶那兩款主打車型風(fēng)光一時(shí)，不過(guò)由于車型受限、產(chǎn)品力缺乏、領(lǐng)導(dǎo)層頻繁變動(dòng)、合資雙方融合等各種問(wèn)題，終于在2007年底結(jié)束了這次合資，退出中國(guó)市場(chǎng)。隨后，2010年菲亞特再次重啟進(jìn)軍中國(guó)事宜，這次的合作伙伴是廣汽集團(tuán)。廣汽菲亞特干勁十足，推出菲亞特菲翔，隨后又推出菲亞特致悅，可惜的是市場(chǎng)表現(xiàn)都是萎靡不振。今年上半年，廣汽菲亞特的銷量同比大幅下滑近50%。

　　在菲亞特100%股權(quán)收購(gòu)克萊斯勒之前，廣汽菲亞特就籌劃著要把克萊斯勒納入廣汽菲亞特的合資體系國(guó)產(chǎn)，但由于涉及多方關(guān)系，談判經(jīng)過(guò)了3年時(shí)間才有了眉目。其實(shí)，克萊斯勒的品牌力在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)也很一般，廣汽菲克合資公司的成立，目標(biāo)是克萊斯勒旗下品牌JEEP。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年JEEP在中國(guó)共銷售8.8萬(wàn)輛，同比提升49%。廣汽菲克公布，JEEP的首款國(guó)產(chǎn)車型自由光將于今年年內(nèi)上市。很明顯，廣汽菲克希望倚靠國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的火爆，通過(guò)國(guó)產(chǎn)JEEP的口碑車型來(lái)拉動(dòng)銷量。

　　外國(guó)品牌越來(lái)越看重中國(guó)市場(chǎng)，選擇通過(guò)合資國(guó)產(chǎn)也成為很多外國(guó)品牌提升銷量的選擇。不過(guò)，合資之路也是有喜有憂，且不說(shuō)合資雙方畢經(jīng)的相互磨合期，在進(jìn)口車型國(guó)產(chǎn)化后，一旦銷售渠道整合不利，將造成銷量下滑。像今年初國(guó)產(chǎn)路虎極光上市之際，進(jìn)口車型價(jià)格大幅跳水，直接影響了國(guó)產(chǎn)車的銷售。當(dāng)然也有合資成功的，此前一直不被看好的東風(fēng)英菲尼迪，合資一年時(shí)間，今年上半年銷量同比增長(zhǎng)了35.6%。

　　前車之鑒，合資之后的路怎么走才是企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。作為一家新成立的合資公司，廣汽菲克也提出了許多創(chuàng)新模式。產(chǎn)銷分離，銷售公司設(shè)在上海，負(fù)責(zé)Jeep、菲亞特、克萊斯勒等品牌國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車型的銷售，工廠分別位于長(zhǎng)沙和廣州。管理模式上，啟用職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)；采用分級(jí)授權(quán)管理模式，打破已有合資企業(yè)中副總以下主要管理崗位一對(duì)一派駐、雙簽體制，這將有助于提高企業(yè)決策效率。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，深度整合現(xiàn)有廣汽菲亞特和克萊斯勒品牌經(jīng)銷商，廣汽菲克將率先發(fā)展兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)秀經(jīng)銷商，成為全新廣汽菲克銷售公司統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)中的中堅(jiān)力量，并將有機(jī)會(huì)獲得廣汽菲克銷售公司所有品牌車型的銷售資格，從而打造全品牌、全產(chǎn)品線的銷售體系，進(jìn)一步提高渠道銷售能力和服務(wù)水平。按照規(guī)劃，到2018年廣汽菲克將在全國(guó)形成統(tǒng)一的銷售渠道，計(jì)劃全品牌經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到500家。

　　筆者看來(lái)，對(duì)于廣汽菲克來(lái)說(shuō)，最難解決的問(wèn)題莫過(guò)于文化的融合。再者，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，要想在這樣的市場(chǎng)下做出成績(jī)，廣汽菲克面臨的挑戰(zhàn)自然更大。

　　按照廣汽菲克的公司規(guī)劃，未來(lái)的重點(diǎn)也主要體現(xiàn)在Jeep品牌國(guó)產(chǎn)上，除了年內(nèi)上市的國(guó)產(chǎn)自由光，還計(jì)劃在2016年上半年推出Jeep入門SUV車型自由俠，2016年8月推出代號(hào)551的國(guó)產(chǎn)SUV車型。低增速下把產(chǎn)品重點(diǎn)放在熱銷的SUV車型上無(wú)可厚非，不過(guò)，當(dāng)下SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，Jeep能否靠著幾個(gè)改款車型就能抵擋還值得商榷。再者，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾指出，企業(yè)要警惕SUV車型的高油耗。在前段時(shí)間公布的2014年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況中，克萊斯勒油耗未達(dá)標(biāo)，且與百公里平均油耗6.9升的目標(biāo)還有很大差距。這對(duì)廣汽菲克來(lái)說(shuō)值得注意，Jeep的SUV車型都是高油耗，如何達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)需要著力解決。

　　據(jù)悉，廣汽菲克還想通過(guò)銷售渠道的深度整合，拉動(dòng)菲亞特的品牌知名度和銷量，但就目前菲亞特下滑的態(tài)勢(shì)，搞不好廣汽菲克的效益還會(huì)受到菲亞特的拖累。不過(guò)廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、廣汽菲克董事長(zhǎng)馮興亞說(shuō)了，“暫時(shí)不以銷量為主要考核標(biāo)準(zhǔn)”。對(duì)于合資公司的各位來(lái)說(shuō)，可以先充分地溝通磨合，搞好文化上的融合，做到“加快融合、強(qiáng)化協(xié)同、互相尊重、大膽創(chuàng)新”。當(dāng)然，不求銷量只是暫時(shí)，廣汽菲克預(yù)計(jì)到2020年末，長(zhǎng)沙、廣州兩地產(chǎn)能整體規(guī)劃達(dá)到70萬(wàn)輛。顯然，如何讓這些產(chǎn)能充分釋放，實(shí)現(xiàn)各個(gè)品牌的質(zhì)量雙提升，確保廣汽菲克各方盈利，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。