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　　今年5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息引爆了中日競爭泰國高鐵項目。6月1日，泰國政府副發(fā)言人訕森少將強調，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續(xù)進行。7月14日，中新社記者在采訪泰國商務部長差猜時，他證實中泰鐵路合作項目將于年內啟動建設，工期為3年左右。

　　最近，中日兩國在東南亞高鐵市場的動作比較頻繁，且競爭大有愈演愈烈之勢。這和兩國目前都打高鐵國際名片有關，一方面，時下確實是全球對高鐵發(fā)展有大需求的好時機，另一方面也是國家經(jīng)濟戰(zhàn)略的需要。到底哪國能拿到更多訂單尚且未知，但在兩國民眾的心里，都不想失敗。

　　想要拿到更多訂單，先得看整體實力。在國際上，中國高鐵近年來取得了不錯的成績，但不管發(fā)展如何快速，當下其影響力都不可能輕易超過日本，要知道，日本新干線有了成熟運營模式的時候，中國高鐵才起步，而中國高鐵之所以發(fā)展如此迅捷，除了國家高度重視支持外，不無借鑒了包括日本在內多個國家長處的因素，且需算上基建的作用。另外，日本鐵路也不斷在進步，其在多國設立鐵路辦事處，長年與歐美多個國家進行零小工程等交流，刷了大量存在感，而在東南亞，日本高鐵輸出和中國一樣，很多都借助和當?shù)貒以谡畏矫娴暮献鳎璩鲑Y本給這些國家建工程，以后再進行償還，日本諸多財團之間也常常共享資源，以獲得更多的話事權。比如在印尼，其開拓的局面可以說比中國要好。

　　不管出于民族情節(jié)還是出于競爭，中國民眾大多想狠壓日本一頭，但說實在的，中日兩國的高鐵競爭，并不像外界想象的那樣劍拔弩張。事實上，兩國在產(chǎn)業(yè)鏈中各有分工。中國主要是承包海外高鐵的建設以及小部分的零件及機車，而日本雖然也可以做基建的事，但日本國內的企業(yè)在這方面并沒有這方面競爭優(yōu)勢，即使拿到了工程了，也會外包出去，其出口主打是機車。所以中國企業(yè)甚至能獲得一些來自日本的外包訂單。

　　綜上所述，日本能給我們帶來壓力也能帶來利益，因此我們不需要過于抗拒，而是應該正視這個強大但并非不可超越的對手，要知道，這個世界高鐵實力強的并非只有日本，高鐵生意也并非僅有東南亞，時刻充滿緊迫感，才能更有動力，才能獲得歐洲、美洲這些更大的市場。（文／丁輝）