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近日，中國汽車工業協會召開中國品牌乘用車零部件發展與整零合作專題研討會，研討會旨在構建整零交流平臺，增進整零雙方需求信息溝通，探討整零創新合作模式，推進我國汽車零部件產業健康快速發展，促進自主品牌乘用車發展。
對此，專家表示，在跨國汽車零部件企業在國內中高端市場占據優勢的情況下，加快我國汽車零部件產業的發展關系到汽車強國夢能否實現。推進我國汽車零部件產業的發展不但需要相關零部件生產企業的努力，相關整車企業同樣責無旁貸。只有構建起良好的整零創新合作模式，我國汽車零部件產業才談得上前景可期。
汽車強國夢之基
此次研討會吸引了一汽、東風、海納川零部件集團、航盛電子等整車以及零部件企業的30余位代表參加。與會代表一致認為，自主品牌整車企業要發揮行業引領作用，帶動零部件企業共同發展，大力推進培育自主品牌零部件企業。自主品牌零部件企業要加大研發投入，夯實基礎，提升產品質量和企業競爭力，培育品牌影響力，支持自主品牌汽車的發展。
據了解，在我國汽車工業10多年快速增長的推動下，自主品牌汽車零部件行業也呈現出高速增長的態勢。但隨著我國汽車工業回歸理性發展，自主品牌汽車零部件行業的發展壓力開始凸顯。
在今年全國兩會期間，全國工商聯在《關于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》中提出，對當前自主品牌汽車零部件缺乏競爭力表示擔憂。
全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會的調研顯示，競爭力缺乏主要表現在以下幾個方面：
首先，與外資企業比，自主品牌汽車零部件整體實力不強，發展不均衡。目前，我國有近2萬多家中資汽車零部件企業，占國內零部件企業總數80%以上，而銷售額卻只占20%，產品90%集中在中低端。中資控股的零部件企業大多由于技術相對落后，難以進入合資汽車產品的一級供應商行列。
其次，自主品牌汽車零部件技術創新能力不足。近年來，國內新批準外商獨資汽車零部件企業的項目數量高于合資數量。外資汽車零部件企業為中國汽車零部件產業的發展帶來了資金、技術和管理同時，在一定程度上占領了國內市場，對本土自主品牌企業零部件企業在技術創新能力的抑制方面也很明顯。
第三，自主品牌汽車零部件在與整車企業配套合作中處于弱勢地位。自主品牌汽車零部件企業產品大多是按照整車企業的要求進行生產，難以參與真正的研究和開發工作，短期內難以形成自主開發能力。整車企業降價的壓力以及面對原材料、能源、勞動力價格不斷上漲的成本壓力，使得自主品牌汽車零部件企業的贏利能力普遍下滑。
“強大的零部件體系是汽車強國的必備條件，自主品牌的發展是建設汽車強國的核心問題，而建設具有相當實力的中國汽車零部件體系是發展自主品牌汽車的關鍵。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，整車企業應把構建完整的零部件體系作為重點工作并有意識地培養、扶持優秀的零部件企業。同時，自主品牌零部件企業要夯實基礎練好內功，對標國際先進企業，為自主品牌乘用車的發展提供堅實的基礎。
外資進軍步伐加快
在中汽協召開此次研討會的前后，多家外資汽車零部件企業加速推進在華業務。
6月上旬，德國汽車零部件供應商大陸集團宣布與中國華域汽車股份有限公司共同投資建立華域大陸汽車制動系統重慶有限公司。這是德國大陸集團與華域汽車股份有限公司合資在中國建立的第二家汽車制動系統企業。該項目計劃占地8萬平方米，一期總投資超過6億元，將生產以制動鉗、真空助力器和電子駐車系統為主的汽車制動零部件，新廠預計2016年秋季投產。
6月底，日本汽車零部件企業日立汽車系統發布聲明稱，該企業已同重慶市政府簽署投資協議，將在當地興建一座汽車零部件工廠，以擴大在中國的汽車系統業務。日立汽車系統公司新工廠選址重慶兩江新區，占地面積達17萬平方米，預計2018年開始批量生產，產品主要包括汽車底盤及發動機部件等。
7月下旬，美國汽車零部件企業江森自控發布聲明稱，該企業旗下汽車座椅和內飾業務將剝離，成為獨立運營的新公司。未來，中國仍是江森自控的發展重點，兩年內在華座椅和內飾工廠將達到72座。
此外，隨著商用車高端趨勢的漸行漸近，外資零部件企業也在加快布局。
5月底，“舍弗勒—中國重汽技術交流會”在濟南舉行。交流會上，德國汽車零部件企業舍弗勒帶來的產品覆蓋卡車底盤(卡車輪轂軸承單元、低摩擦圓錐滾子軸承等)、變速箱(變速箱軸承、減振及離合器產品等)和發動機(可變凸輪正時系統、氣門機構、附件傳動等)三大系統。
舍弗勒大中華區汽車事業部總裁楊漢兵表示，舍弗勒集團將以全新姿態開拓中國卡車市場，舍弗勒集團在卡車底盤、變速箱和發動機領域都擁有領先的產品和解決方案，可以成為中國重卡和商用車企業的可靠合作伙伴。
同樣是在5月底，德國大眾集團商用車董事局成員任施樂、曼卡車客車公司首席執行官德雷斯等到中國重汽訪問。任施樂表示，大眾集團與中國重汽在很多方面的合作都很有前途，希望雙方繼續拓展合作項目，進一步加強合作。
據了解，早在5月初，大眾汽車組建商用車集團，將旗下斯堪尼亞(Scania)和曼恩(MAN)等商用車品牌整合，以形成協同效應、降低成本。
面對外資汽車零部件企業的虎視眈眈，專家表示，自主汽車零部件企業必須加強戰略投入，提升自主研發創新能力，提升企業系統管理能力。同時，自主汽車零部件企業應該強化上下游產業合作，促進各方協調發展。
構建和諧整零關系
值得關注的是，中國品牌乘用車零部件發展與整零合作專題研討會決定，成立中國品牌零部件發展與整零合作工作委員會，定期不定期開展活動，研究零部件發展和整零合作共性事項，共同推進整車與零部件協同發展。
“從歷史經驗來看，美德日等汽車強國都有很強的汽車零部件工業體系。雖然這些國家的整車與零部件產業之間的資本關系與發展經歷有所不同。但相同的是整車與零部件骨干企業之間有良好的戰略聯盟關系，互相促進，同步發展。”董揚表示，從產業關系來看，整車的競爭力在于良好質量、滿足不斷提高的顧客需求和法規要求的性能以及足夠低的成本控制。而這些都主要依賴于零部件體系。
董揚認為，自主品牌整車企業應開展建立自主品牌零部件戰略伙伴計劃，并有意識扶助優秀的自主品牌零部件企業，而自主品牌零部件企業也應對標國際優秀同行制定發展戰略。同時，自主品牌整車企業與零部件企業應特別注重在新車型開發和新技術應用中的聯合開發。“這是良好的整零關系的基礎”。
中汽協副秘書長葉盛基認為，未來10年，自主品牌汽車零部件戰略發展應把握四個方向。首先，要立足現有產品升級配套，著眼未來產業發展，加強零部件基礎工藝、材料協同研發和共性技術研究，加快培育零部件平臺研發和先進制造能力。其次，立足整車設計開發、整車集成技術和生產制造，提升零部件通用化、模塊化技術。第三，以市場為主導、產業政策為導向，不斷完善零部件市場秩序。第四，通過科學的市場生態培育、技術引進與消化吸收，到2025年，建立完善的具有較強國際競爭力的零部件配套供應體系，形成基本完整的覆蓋主要總成和關鍵/核心零部件的研發體系，形成以先進生產服務為中心的商業模式，基本實現中國零部件產業由制造向創造的戰略轉變。
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