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　　日前，長城汽車剛發(fā)布半年報，2015年上半年實現(xiàn)凈利潤47.17億元,同比增長19.30%；營業(yè)收入371.15億元,同比增長30.10%；利潤總額57.18億元,同比增長19.95%。在中國汽車市場進(jìn)入“微增長”的新常態(tài)，長城汽車明顯大幅跑贏大盤。良好的市場表現(xiàn)，也直接刺激長城汽車股票在周一直奔漲停。

　　曾幾何時，長城汽車被稱為中國“最賺錢車企”，但是這背后卻是很多人對于長城汽車研發(fā)投入少的諷刺，而在今天開幕的長城汽車第5屆科技節(jié)上，長城汽車不僅顯示出一系列在研發(fā)方面大手筆的投入，而且與往屆科技節(jié)相比，本屆更加注重以“智能·互聯(lián)”為核心的前瞻性技術(shù)展示，其中國際先進(jìn)技術(shù)展品比例達(dá)到36%。

　　哈弗技術(shù)中心助力研發(fā)品質(zhì)提升

　　新建的哈弗技術(shù)中心位于河北省保定市，該中心立足于自主研發(fā)，采用德國專家設(shè)計方案，投資超50億元，可以完成產(chǎn)品企劃、造型規(guī)劃、工程設(shè)計、產(chǎn)品試制、整車試驗等各項工作。園區(qū)占地面積25萬m2，總建筑面積26萬m2，工程技術(shù)人員規(guī)劃達(dá)萬人，其中海內(nèi)外專家1000余人。哈弗技術(shù)中心投資建設(shè)了國際一流水平的試驗中心與試驗場，目前均已投入使用，為長城汽車未來在SUV產(chǎn)品研發(fā)提供堅實保障。

　　試驗中心主要包括環(huán)境風(fēng)洞試驗室、高海拔環(huán)境模擬試驗室、新能源動力總成/電機(jī)/電池綜合試驗室、3m法/10m法EMC電磁兼容試驗室、整車NVH半消聲試驗室、整車及零部件BSR試驗室、整車硬件在環(huán)試驗室、雙軸K&C試驗室、轉(zhuǎn)向試驗室、整車VOC等大型試驗室。其中，環(huán)境風(fēng)洞試驗室最大試驗風(fēng)速可以模擬車輛行駛到250km/h的條件，是國內(nèi)建設(shè)風(fēng)口面積最大的環(huán)境風(fēng)洞，達(dá)到并超過國外技術(shù)水平。

　　長城汽車試驗場2015年5月20日通過工業(yè)和信息化部認(rèn)可，具備在汽車行業(yè)開展公告檢驗的資質(zhì)，為國內(nèi)車企首家。試驗場總占地面積約114萬平方米，包含高速環(huán)道、動態(tài)廣場、測試山、模擬城市廣場和操縱性路等10個模塊76種典型特征試驗路面，總試驗里程45公里。試驗場是中國品牌整車企業(yè)第一家建設(shè)的綜合性試驗場，采用高速環(huán)道與生產(chǎn)工廠嵌套布局，即在高速環(huán)道內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)工廠，此布局為國內(nèi)首創(chuàng)，土地利用率極高。試驗場的投入使用，快速拓展了開發(fā)領(lǐng)域，大幅縮短了開發(fā)周期，大大提升了研發(fā)品質(zhì)。

　　全面鋪開新能源車戰(zhàn)略

　　新能源作為長城汽車今后重點(diǎn)布局的項目，在本次科技節(jié)中表現(xiàn)出彩，如PHEV動力電池模組、混合動力智能四驅(qū)模塊以及燃料電池概念模型車等展品均是長城汽車最新的研發(fā)成果。其中PHEV動力電池模組已計劃在長城汽車首款插電式混合動力(PHEV)車型上應(yīng)用，且為國內(nèi)首款搭載該模組的車型。未來，包含轎車與SUV在內(nèi)的新能源車也將陸續(xù)上市銷售。

　　長城2006年以來先后研發(fā)了EV、HEV兩大系列，7個車型的新能源汽車，已經(jīng)有了足夠的量產(chǎn)技術(shù)儲備。今年下半年長城汽車將借勢發(fā)力，將之前的研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。值得一提的是，長城汽車仍將發(fā)力轎車業(yè)務(wù)，并將其接入新能源車規(guī)劃。

　　長城汽車還表示將投資170億元用于新能源、智能汽車等項目研發(fā)。新能源整車研發(fā)方面，已確定純電動、插電式、48V-BSG三大技術(shù)平臺，共涉及3個立項車型，其中純電動車轎車，將開發(fā)兩個版本，分別面向出租車和個人市場銷售，于2016年推出。除轎車之外，長城中大型SUV將推出48V BSG混動及插電式車型，計劃于2017年下半年陸續(xù)推出產(chǎn)品。

　　新能源核心零部件開發(fā)方面，規(guī)劃“整車控制器”自主研發(fā)設(shè)計能力，以及“新能源智能變速器”、“新能源汽車電機(jī)及電機(jī)控制器”和 “新能源汽車動力電池系統(tǒng)”等核心部件的生產(chǎn)能力。可以說長城汽車在新能源領(lǐng)域一開始，就牢牢掌控技術(shù)核心。

　　除了新能源技術(shù)之外，長城汽車在傳統(tǒng)汽油機(jī)動力總成研發(fā)上，也在向合資車企看齊甚至趕超。未來將推出包括2.0L直列四缸增壓直噴汽油機(jī)+6DCT、1.5L直列四缸增壓直噴汽油機(jī)+7DCT、3.0L直列六缸雙增壓直噴汽油機(jī)+8AT、2.0L直列四缸兩級增壓柴油機(jī)+8AT、3.0L直列六缸兩級廢氣渦輪增壓柴油機(jī)+8AT等動力總成。值得一提的是，具有國際先進(jìn)水平的缸孔內(nèi)壁陶瓷化技術(shù)，也已經(jīng)被長城攻克。

　　著手智能汽車技術(shù)儲備

　　在本次科技節(jié)上，還看到長城汽車首次展示自主研發(fā)的無人駕駛汽車。該車型搭載的搭載無人駕駛系統(tǒng)，采用多傳感器融合的技術(shù)，通過多種傳感器的應(yīng)用，可實現(xiàn)對道路情況與周圍環(huán)境的全方位探測，并經(jīng)過內(nèi)部智能電子控制單元高速運(yùn)算與控制，實現(xiàn)車輛的加減速、變換車道、跟隨車輛以及超車等動作，未來可取代駕駛員本身操作。

　　盡管與長安、上汽等在世界各地建研發(fā)中心“大氣”布局相比，長城汽車總是在保定周邊專研研發(fā)顯得有些“土氣”。但實際上，這并沒有影響到長城技術(shù)對于前沿技術(shù)關(guān)注的國際視野。從2012年起，長城成立了專業(yè)團(tuán)隊，下大力氣對汽車無人駕駛等智能技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。目前哈弗H8、H9及部分后續(xù)車輛已經(jīng)完成了駕駛輔助(ADAS)階段的開發(fā)。預(yù)計在2020年，將會推出能夠在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛的車輛。長城汽車還著手研發(fā)具有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、主動夜視、自適應(yīng)巡航、自動泊車、智能識別和智能娛樂等功能的智能汽車。

　　在本屆科技節(jié)上，長城汽車推出的腦電控汽車同樣受關(guān)注。通過腦電設(shè)備，捕捉人在思考問題時產(chǎn)生的腦電信號，利用計算機(jī)分析人的驅(qū)車意圖并向汽車發(fā)送操控指令，以此實現(xiàn)人腦控制汽車的目的，這項技術(shù)在國內(nèi)首次實現(xiàn)了人腦驅(qū)車及腦電信號與汽車系統(tǒng)的“連結(jié)”。體現(xiàn)出長城汽車對于未來車型“大膽”思考。

　　許多人將長城的成功，歸于長城汽車趕上“SUV井噴”的好時候，但實際上這么多年過去了，市場上SUV車型越來越多，但是長城仍能保持銷量和利潤高增長，這絕非偶然。從逆向研發(fā)幾乎是手工敲打出皮卡的保定小廠，到現(xiàn)在擁有現(xiàn)代化國際化的研發(fā)大樓，國際領(lǐng)先的實驗室，生產(chǎn)的產(chǎn)品牢牢占據(jù)同級市場銷量第一位置的國內(nèi)最成功車企之一，這不可能是“只想著賺錢，不舍得投入”車企的發(fā)展軌跡。

　　科技節(jié)大量新技術(shù)是長城汽車發(fā)展的縮影，新技術(shù)快速應(yīng)用到新產(chǎn)品上的高效聯(lián)動，將是長城汽車產(chǎn)品市場上“永葆青春”的最大保障。而遠(yuǎn)大的抱負(fù)和強(qiáng)大的信念，才是長城汽車在研發(fā)和生產(chǎn)上一直保持“狼性”的動力。