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　　作為第一批加入“官降”陣營(yíng)的車(chē)企，北京現(xiàn)代所獲得的結(jié)果顯然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。于是，借著全新途勝的上市，北京現(xiàn)代又開(kāi)始以另一種形式，掀起了新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　9月4日，已經(jīng)預(yù)熱多時(shí)的全新途勝在成都國(guó)際車(chē)展上市，官方指導(dǎo)價(jià)為15.99萬(wàn)~23.99萬(wàn)元，價(jià)格大幅下探。對(duì)于這款全新SUV車(chē)型的低價(jià)入市，北京現(xiàn)代已經(jīng)籌謀多時(shí)。

　　“在全新途勝上市之前，北京現(xiàn)代對(duì)ix35和全新勝達(dá)進(jìn)行了官方降價(jià)，最主要的目的是為全新途勝的價(jià)位騰出一個(gè)空間?？陀^地講，之前的‘官降’并沒(méi)有達(dá)到預(yù) 期，我們正在總結(jié)。同時(shí)，北京現(xiàn)代也會(huì)借著全新途勝上市的契機(jī)，重新調(diào)整或梳理SUV家族產(chǎn)品定位。”北京現(xiàn)代常務(wù)總經(jīng)理劉智豐在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者 采訪時(shí)表示。

　　顯然，從全新途勝開(kāi)始調(diào)整的產(chǎn)品定位和定價(jià)，也將會(huì)延續(xù)到北京現(xiàn)代之后推出的產(chǎn)品上。這也說(shuō)明，“官降”已經(jīng)無(wú)法抵擋當(dāng)前延 續(xù)的市場(chǎng)銷(xiāo)售頹勢(shì)，因此北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)而直接降低新車(chē)定價(jià)體系，并引發(fā)更多企業(yè)內(nèi)部的管理改革。而通過(guò)這種改變，北京現(xiàn)代能否獲得其預(yù)期的市場(chǎng)份額？

　　低價(jià)反攻

　　對(duì)于剛剛就任北京現(xiàn)代總經(jīng)理的李炳晧而言，目前企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段，而這個(gè)階段中，全新途勝將作為發(fā)展突破口。

　　從整體價(jià)格區(qū)間上看，剛上市的全新途勝相較于2013款車(chē)型的16.98萬(wàn)~20.38萬(wàn)元有所下探，產(chǎn)品價(jià)格布局已經(jīng)發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變。以2.0L自動(dòng)舒適 型兩驅(qū)車(chē)型為例，2013款途勝搭載的是4擋手自一體變速箱，定價(jià)為18.38萬(wàn)元；而搭載了6擋手自一體的全新途勝，定價(jià)卻僅為16.49萬(wàn)元，后者無(wú) 論是性能、配置還是性價(jià)比無(wú)疑都更勝一籌。

　　顯然，在銷(xiāo)量增速連續(xù)數(shù)月同比下滑的情況下，此前的“官降”動(dòng)作已經(jīng)無(wú)法奏效，所以北京現(xiàn)代才決定從產(chǎn)品定價(jià)入手，“以價(jià)換量”。

　　“過(guò)去3個(gè)月，北京現(xiàn)代的批發(fā)量下滑很明顯，同時(shí)為了更好的起跳，我們也在進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整，降低庫(kù)存。從9月開(kāi)始，借助全新途勝的上市，北京現(xiàn)代將回歸到月銷(xiāo)量突破9萬(wàn)輛的狀態(tài)。

　　作為目前的核心車(chē)型，全新途勝的價(jià)格比預(yù)售價(jià)又下調(diào)了一些，北京現(xiàn)代希望這款車(chē)型的月銷(xiāo)量能突破1萬(wàn)輛，這是一個(gè)底線，我們對(duì)此也很自信。”劉智豐表示， “同時(shí)，以全新途勝上市為契機(jī)，北京現(xiàn)代會(huì)將目前的4款SUV車(chē)型組合成全新的產(chǎn)品序列，繼續(xù)加強(qiáng)D S（中高級(jí)車(chē) SUV）車(chē)型銷(xiāo)售比重。”

　　按照北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品的排列，途勝定位高于ix35，低于新勝達(dá)。為了讓ix35給新途勝“讓路”，北京現(xiàn)代在8月宣布對(duì)ix35和新勝達(dá)的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行下調(diào)：新ix35的起步價(jià)從16.98萬(wàn)元下調(diào)至14.98萬(wàn)元，而全新勝達(dá)的起步價(jià)為20.98萬(wàn)元。

　　據(jù)悉，北京現(xiàn)代按照車(chē)型排序，為各車(chē)型設(shè)定了銷(xiāo)量目標(biāo)：ix25需保持月均7000輛的銷(xiāo)量；ix35價(jià)格調(diào)整后希望月銷(xiāo)量保持在8000~10000輛； 全新途勝的月銷(xiāo)量目標(biāo)在10000輛以上；而全新勝達(dá)，由于“官降”后并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，目前仍在觀察和總結(jié)。

　　盡管北京現(xiàn)代方面認(rèn)為幾款車(chē)型各有側(cè)重、定位清晰，但在價(jià)格調(diào)整之后，幾款車(chē)型的價(jià)格區(qū)間實(shí)際上已經(jīng)有了明顯的重疊，預(yù)計(jì)在北京現(xiàn)代開(kāi)啟價(jià)格反攻的同時(shí)，一定程度的“內(nèi)斗”也將難以避免。

　　而且，這一形勢(shì)不僅僅存在SUV產(chǎn)品中，據(jù)劉智豐透露，北京現(xiàn)代從8月起對(duì)第九代索納塔開(kāi)展的三年免息、免購(gòu)置稅及車(chē)船稅、送保險(xiǎn)的方式，并沒(méi)有使該車(chē)銷(xiāo)量提到預(yù)期。由此推斷，接下來(lái)北京現(xiàn)代或許將進(jìn)行更多的價(jià)格體系梳理，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷。

　　“戰(zhàn)事”升級(jí)

　　不過(guò)，在分析人士看來(lái)，對(duì)于正在通過(guò)“D S”戰(zhàn)略提升品牌力的北京現(xiàn)代而言，無(wú)論是“官降”還是低價(jià)入市，對(duì)其品牌溢價(jià)都會(huì)造成一定損傷。但在當(dāng)前的形勢(shì)下，北京現(xiàn)代只能做此無(wú)奈之舉。

　　一方面，由于上半年的“官降”效果普遍未達(dá)預(yù)期，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始在車(chē)型換代或新車(chē)上市時(shí)選擇在定價(jià)上“一次到位”，尤其是在SUV領(lǐng)域。如廣汽豐田全新 漢蘭達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)新一代樓蘭、一汽豐田普拉多2.7L、東風(fēng)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距QX50，以及自主品牌中的紳寶X65、廣汽傳祺GS4、哈弗H2自動(dòng)擋 等，都在今年以“攪局者”的姿態(tài)低價(jià)上市。而韓系車(chē)作為夾在日系車(chē)和自主品牌中間的品牌，生存困難已被進(jìn)一步放大。

　　對(duì)此，盡管北京現(xiàn)代對(duì) 今年的情況早有準(zhǔn)備，并設(shè)定了較為保守的年銷(xiāo)量目標(biāo)，但是市場(chǎng)的頹勢(shì)仍出乎意料。1~7月，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量?jī)H為56.4萬(wàn)輛，同比下滑了10.9%，尚未達(dá) 到其全年目標(biāo)116萬(wàn)輛的一半。尤其是占據(jù)了其75%以上市場(chǎng)份額的轎車(chē)市場(chǎng)，其負(fù)增長(zhǎng)引發(fā)了“多米諾骨牌”效應(yīng)，使得整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都出現(xiàn)了連鎖反應(yīng)。

　　顯然，此前各車(chē)企不斷跟進(jìn)的“官降”正是連鎖反應(yīng)之一，而隨著越來(lái)越多的車(chē)企轉(zhuǎn)而直接下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，原本主要存在于市場(chǎng)終端的價(jià)格戰(zhàn)，勢(shì)必將升級(jí)為企業(yè)之間的“新車(chē)定價(jià)之戰(zhàn)”。

　　另外，對(duì)于北京現(xiàn)代自身而言，無(wú)論是前幾年的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，還是在上半年相繼開(kāi)工建設(shè)的兩座新工廠，都使得當(dāng)前的銷(xiāo)量同比下滑成為了“不能承受”之重。在銷(xiāo) 量層面，北京現(xiàn)代以連續(xù)幾年的高速增長(zhǎng)創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”，如果無(wú)法繼續(xù)保持，對(duì)于北汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量規(guī)模而言，都將造成相當(dāng)程度的影響；在產(chǎn) 能層面，出于對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景的樂(lè)觀，北京現(xiàn)代相繼開(kāi)工建設(shè)滄州工廠和重慶工廠，如果在2016年底及2017年初兩座工廠投產(chǎn)時(shí)，北京現(xiàn)代仍無(wú)法恢復(fù) 銷(xiāo)量增長(zhǎng)，那么，其所面臨的主要挑戰(zhàn)很可能將從原來(lái)的產(chǎn)能掣肘轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)能過(guò)剩。

　　由此，北京現(xiàn)代只能積極參與不斷升級(jí)的車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)。單從目 前的情況來(lái)看，北京現(xiàn)代對(duì)于其啟動(dòng)低價(jià)反攻在這場(chǎng)“戰(zhàn)事”中取得勝利似乎很有信心，因?yàn)椴粌H全年116萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)沒(méi)有調(diào)整，其在今年將“D S”車(chē)型 的銷(xiāo)量占比提升至50%的目標(biāo)也沒(méi)有動(dòng)搖。不過(guò)，作為這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的“先鋒”，全新途勝能否達(dá)成預(yù)期，將在相當(dāng)程度上左右北京現(xiàn)代今年的表現(xiàn)以及未來(lái)的決策方向。