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本期購買新能源車的北京車主終于可以不用搖號了。
10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。
9月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需。在這次會上，李克強強調，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
隨后，深圳市深圳市小汽車指標調控管理中心率先在10月13日發布公告稱，單位和個人申請2015年度待配置電動小汽車增量指標的，符合申請條件并通過資格審查后，即直接發放電動小汽車增量指標，不再實施搖號。成為第一個響應國家號召，取消新能源汽車限購的城市。而北京則成為第二個響應國家政策的城市。
上述公告的發布，意味著本期通過資格審核的17150個新能源汽車指標申請人將不用再搖號，直接獲得新能源汽車牌照。這對消費者來說無疑是一個極大的利好。
在8月北京舉行的今年第四期小客車指標搖號中，傳統汽車指標中簽率已經低至0.52%，而新能源汽車指標多達8736人，中簽率降至38%。彼時，業內曾預測，將于10月26日舉行的北京市第五期小客車指標搖號中，新能源汽車的中簽率將進一步下降至28%，而上述“不搖號”消息對于渴望購買新能源汽車的消費者來說無疑是一場及時雨。
從某種意義上說，北京取消新能源車搖號，從政策層面上為新能源汽車的發展提供了一條更為通暢的“綠色通道”，在目前新能源汽車推廣上最為積極的幾大城市——北上廣深，北京的政策相對來說更為嚴格。除了搖號之外，只有純電動汽車才能享受牌照優惠和地方補貼。這在此前曾經被眾多業內人士詬病，認為其和國家的新能源汽車推廣和支持政策相悖，屬于典型的地方保護，但即便如此，北京并未改變只支持純電動的方向。
此次深圳和北京先后取消此前新能源“搖號”的政策，在業內看來，雖然意味著地方政府在新能源的推廣上更加積極主動，但也有媒體報道稱，北京是否會徹底取消新能源汽車搖號政策，還沒有確定。有觀點認為，不限購之外，要進一步提速新能源的推廣，更為重要的是要破除地方保護。
第一電動網曾針對新能源地方保護的話題做了一項調查，在參與調查的200余名業內人士中，有94%的人認為現在新能源地方保護主義嚴重，在上述反饋中，上海以69%的票選率被列為“新能源市場最開放的城市”，隨后是深圳，獲得15%的業內人士認可，僅有9%的投票認為北京最開放。
具體來看，各個示范城市地方保護的措施五花八門，比如有的地方對車型設立不合理的要求，比如政府要求企業在當地設立生產或銷售公司，比如政府不公布補貼的實施細則或解釋不清，比如備案等流程復雜成本高，還有部分地方政府要求入圍的車型必須配套當地的零部件等。
業內人士認為，放開不限購等政策相對容易，但要求打破地方保護、接受所有車型，恐怕會更難。因為涉及到入圍地方補貼，補貼的金額都由地方財政支出，顯然，地方政府更愿意補貼為本地作出經濟貢獻、解決就業的企業。因此，此前曾有分析人士指出，要打破新能源地方補貼，不如取消地方補貼，統一由中央財政進行支出，但從目前來看，這一提議只停留在提議層面，如何將李克強提出的“打破地方保護壁壘”執行到位，依然有待觀察。
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