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2015中高端輕卡成市場(chǎng)主流發(fā)展空間大

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2015-12-29來(lái)源：汽車網(wǎng)－中國(guó)汽車報(bào)

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月到11月，我國(guó)輕型卡車（含非完整車輛）銷量共計(jì)為141.2248萬(wàn)輛，比去年同期下降了6.22%。

　　純電動(dòng)輕卡銷量翻番

　　今年1~11月，銷量排位前10名輕卡企業(yè)的總銷量約占行業(yè)總銷量的79%，與去年全年所占比例相同?？梢钥闯?，輕卡銷量的集中度明顯比重卡小，且對(duì)比過(guò)去幾年的輕卡年終銷量排名會(huì)發(fā)現(xiàn)，各家輕卡企業(yè)的排名變化，比重卡企業(yè)要頻繁得多，輕卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

　　2014年輕卡市場(chǎng)總銷量比2013年下滑12.87%，但是22家企業(yè)年銷量都在萬(wàn)輛以上，6家企業(yè)年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。然而今年1~11月，銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的企業(yè)減少為5家，銷量破萬(wàn)輛的輕卡企業(yè)只有20家。按照今年的市場(chǎng)形勢(shì)，這一格局很可能維持到12 月，不會(huì)再變動(dòng)。雖然輕卡整體銷量下滑，但節(jié)能與新能源輕卡有較大增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1~11月，天然氣輕卡共銷售2817輛，比去年同期增長(zhǎng)了 140.36%，純電動(dòng)輕卡銷量總計(jì)為848輛，比去年同期增長(zhǎng)了484.83%。“天然氣輕卡主要銷售于天然氣資源豐富的地區(qū)，比如大慶油田、長(zhǎng)慶油田、遼河油田等，這些地區(qū)的天然氣價(jià)格都明顯低于柴油價(jià)格。”中國(guó)重汽輕卡銷售公司總經(jīng)理王德春告訴記者。

　　低端輕卡市場(chǎng)份額萎縮，高端輕卡市場(chǎng)份額擴(kuò)大，也是今年輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出的突出特點(diǎn)。商用車行業(yè)專家楊再舜表示：“由于我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)全面升級(jí)，以及物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，今年高端輕卡銷量占比，從往年的10%提高到目前接近30%，而低端輕卡占比從原來(lái)的60% 下降至40%。”

　　據(jù)楊再舜透露，今年輕卡市場(chǎng)有一個(gè)特殊現(xiàn)象，“柴油輕卡銷量逐年擴(kuò)大、汽油輕卡銷量逐漸縮小是往年的輕卡市場(chǎng)變化趨勢(shì)，但是今年汽油輕卡市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，柴油輕卡市場(chǎng)份額正在縮小。”他說(shuō)。

　　成本上升制約購(gòu)車需求

　　輕卡銷量與國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密切相關(guān)。今年國(guó)家GDP增速減緩，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不樂(lè)觀，輕卡銷量也受到影響。

　　另外，2015年全面實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)輕卡銷量影響很大。除了客戶在2014年提前購(gòu)車，預(yù)先消耗了 2015年的市場(chǎng)購(gòu)買力這一原因外，還有許多低端輕卡從國(guó)二、國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格上漲很多，有些漲幅達(dá)到2萬(wàn)元，這讓原來(lái)市場(chǎng)份額最大的低端輕卡用戶望而卻步，這部分用戶很可能推遲換車或者轉(zhuǎn)向購(gòu)買其他類型的卡車。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也是今年汽油輕卡市場(chǎng)份額擴(kuò)大的原因。“國(guó)家全面升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)之后，一些小型企業(yè)無(wú)法承擔(dān)柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)升級(jí)的成本，轉(zhuǎn)而力推汽油輕卡。”楊再舜說(shuō)，“同時(shí)，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，能滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油品質(zhì)不好，影響車輛性能，這些地區(qū)的用戶就會(huì)轉(zhuǎn)向購(gòu)買汽油輕卡。因此，今年汽油輕卡的市場(chǎng)份額有所擴(kuò)大。”他還補(bǔ)充道，“相較于輕卡價(jià)格上漲以及油品問(wèn)題，低速貨車對(duì)油品沒(méi)有要求、價(jià)格也低，性價(jià)比高，擠占了很多輕卡的市場(chǎng)份額。”

　　除此之外，一些大城市對(duì)輕卡限行，禁止輕卡進(jìn)入市區(qū)，用戶無(wú)法使用輕卡進(jìn)行城市物流運(yùn)輸，這對(duì)輕卡的銷量影響也比較大。年初，業(yè)內(nèi)預(yù)期2015年黃標(biāo)車淘汰力度加大，會(huì)促進(jìn)輕卡的銷量增長(zhǎng)，但是現(xiàn)在看來(lái)，實(shí)際情況并沒(méi)有預(yù)期的那么好。“大城市淘汰黃標(biāo)車的力度很大，但是在三四線城市，黃標(biāo)車淘汰力度太弱，因此，淘汰黃標(biāo)車對(duì)輕卡銷量的促進(jìn)很小。”楊再舜表示。

　　中高端市場(chǎng)空間較大

　　2015年，柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)雖然制約了部分市場(chǎng)需求，但也促使輕卡企業(yè)更加重視技術(shù)升級(jí)及拓展中高端輕卡市場(chǎng)。

　　“今年1月1日?qǐng)?zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)之后，中高端輕卡以及配裝進(jìn)口品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的輕卡，銷量增長(zhǎng)明顯，或部分下降低于行業(yè)下滑幅度，而低端輕卡銷量則大幅度下滑。”王德春說(shuō)。江鈴輕卡品牌部經(jīng)理李爽也向記者表示，江鈴在今年全面實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)之后，致力于中高端輕卡市場(chǎng)的拓展，且技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的價(jià)格上升較小，銷量基本未受影響。

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