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在多重因素作用下，2015年中國車市風云突變，過去習以為常的高增長似乎瞬間轉變為下行壓力。其中，豪華車市場受到的沖擊尤其嚴重，甚至一度有“豪華車品牌史上最難一年”的聲音傳來。
對此，奧迪（中國）總經理魏永新表示，“對于奧迪來說，目前的困難我們早有心理準備。其實歐美成熟市場增速本來就不高，因此中國車市進入新常態是非常自然的一件事情。我們也已經做好了功課。”
由于市場體量龐大，尤其是前些年令國外艷羨不已的高速發展，中國已經吸引了大量豪華車品牌。這導致局部市場供大于求，市場競爭日趨激烈。
盡管奧迪還是牢牢占據著豪華車品牌銷量第一的寶座，但在某些細分市場里，奧迪的優勢已經幾近消失。例如，過去一直等同于商務型高檔C級車代名詞的奧迪A6，已不再是這一細分市場的領頭羊.
面對著人們的種種擔憂，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明依舊顯得胸有成竹：“我可以非常肯定地說，奧迪已經做好了準備。我們會通過果斷的措施來捍衛奧迪在中國豪華車市場的冠軍地位。”
奧迪A6登陸中國已有27年之久，一度憑借官車身份在市場上兇猛推進。但隨著相關政策的轉變，奧迪不可避免地失去了政府采購市場，官車身份也不復存在。任思明覺得，“這其實是一次很好的機遇，它倒逼著我們重新思考，奧迪未來的客戶群是什么樣的？”他表示，通過調查分析，奧迪已經找到了客戶群，“就是年輕化的消費者”。
據任思明介紹，奧迪已開始建立有針對性市場營銷機制和品牌重建的機制，為吸引更加年輕化的消費群體而進化品牌符號。“如果說原來A6是比較沉穩、正式的一款車，那么今后的A6L、A6L e-tron等新車一定會擁有更靚麗的顏色、更時尚的外觀和更現代的內涵，總之會表現得更加年輕活潑。”任思明認為，“這意味著奧迪在中國找到了更好的發展方向。”
有資料顯示，歐美地區奧迪車主的平均年齡是56歲，而在中國僅為36歲。“這20歲的年齡差說明，奧迪在中國的客戶群體非常年輕。”魏永新介紹說，“同時，從潮流風向標的角度看，中國在很多方面已經引領著全球的潮流，比方說智能手機以及社交網絡的應用。”
另一方面，中國國內中產階層的規模正在迅速擴大。有分析認為，在現有7000萬人口的基礎上，中產階層到2020年將新增1800萬。魏永新總結道：“這樣的增速在26%以上，因此從購買力的角度來說，中國的豪華車市場還是有一個明朗的前景。”
在這些因素的綜合作用下，中國豪華車車主的消費行為與其他地區相比也略有不同。“主要集中在外觀造型、細節精致程度以及綠色環保方面，中國車主對這些都有著極高的熱情”，魏永新表示，結合這幾點，奧迪將進一步擴大產品陣容，提供更多的個性化定制，以及在服務上更多地開發車聯網技術。
尤其引起重視的，是中國車主在綠色環保上日漸科學的態度以及高漲的情緒。魏永新和任思明便不約而同地表示，看好奧迪e-tron混合動力系列車型在中國的未來，“中國將成為奧迪e-tron發展的沃土”。
據魏永新介紹，隨著A3 e-tron、Q7 e-tron以及在長春工廠本地化生產的A6L e-tron先后問世，奧迪正不斷地在中國市場投放插電式混合動力車。“第二步就是在法蘭克福車展上亮相的純電動SUV概念車，這款電池續航里程超過500公里的產品將是一個‘燈塔式’的概念”。
任思明補充說：“在新能源技術路線的選擇上，奧迪還是以插電式混合動力為主。同時我們在純電動車方面也有著非常清晰的計劃，奧迪會和合作伙伴一起推廣和建設充電樁，使得未來的新能源車主可以更好的使用新能源車。”
值得注意的是，Q7 e-tron就是奧迪為中國定制的一款新能源車型。“此前Q7有推出柴油版，但因為在中國柴油車并不是主流，所以我們為中國版Q7 e-tron配備了2.0T的發動機”，魏永新表示，奧迪e-tron插電式混合動力技術將使這款四缸發動機如虎添翼，“既有更強的運動感，又節油”。
同時，Q7 e-tron在原有的優勢上不會做大的更改，例如后備廂與普通版一樣，保持了寬敞的空間。任思明說：“對于中國消費者來說，他們希望新能源車型能與傳統車型擁有同樣的舒適性和空間，所以在這一點上，我們不會犧牲原來的優點而去獲取新能源車技術。”
魏永新還向記者透露，A6L e-tron進入政府新能源車推廣目錄，也是奧迪正在爭取實現的目標。在產品布局、銷量規劃、品牌建設以及經銷商網絡等方面的大量工作，不僅使面臨諸多挑戰的奧迪依舊保持信心，也讓消費者的忠誠度得以繼續提升。“每年奧迪在中國的車主數量都會新增10萬到15萬”，任思明認為，這便是奧迪信心的來源。
“說到競爭，其實不管是在中國還是全球，良性的競爭會使得品牌，使得公司越來越強。而我對于奧迪在中國繼續高歌猛進，保持豪華車銷量第一充滿了信心，因為所有事情我們都已經準備就緒。”任思明向記者明確表示，奧迪在華投放新產品的速度將繼續加快，“未來8個月內，中國市場上奧迪60%的車型將迎來改款或換代。”
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