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原標題：菲亞特“官方降價”名不副實
近年來，官方降價已經成為車企征戰國內市場的一把利器。近日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）啟動首次官方降價，下調菲亞特菲翔、致悅兩款車型官方指導價。但是，北京商報記者在市場中發現，本次廣汽菲克“官降”后，菲亞特菲翔、致悅的終端售價與此前并無差別。業內人士表示，廣汽菲克的“官降”，只是將此前的價格“暗降”擺上臺面，分擔經銷商的優惠成本，對消費者來說并無實際意義。對于菲亞特來說，調整產品線、提升品牌在華形象，才是實現自救的根本。
官方降價名不副實
在廣汽菲克宣布的官方降價中，菲亞特菲翔、致悅兩款車型的官方指導價分別下調8000-1.4萬元。其中，菲亞特菲翔1.4T手動悅享版、自動悅享版，以及菲亞特致悅1.4T手動時尚版售價下調幅度最低，為8000元；菲亞特菲翔1.4T躍享版和菲亞特致悅1.4T自動豪華運動版，售價下調幅度最高，為1.4萬元。其他車型售價下調幅度均為1萬元。在“官降”的同時，廣汽菲克方面還針對兩款車型的產品序列進行調整，調整后菲亞特菲翔還有5款車型在售，致悅還有4款車型在售，其余車型將全部停產。
北京商報記者調查發現，雖然本次廣汽菲克“官降”菲亞特兩款車型售價，但菲翔、致悅在市場中的終端售價卻與此前并無變化。在一家菲亞特4S店，銷售人員仍然給出“官降”前的官方指導價，并稱菲亞特兩款車型的優惠一直維持在2.4萬-3萬元之間。當北京商報記者詢問為何沒有實行“官降”后的價格時，該銷售人員透露，如果消費者按照新的官方指導價購車，需在優惠金額中扣除“官降”的價格部分。“‘官降’的差價只是放入此前的優惠中，實際上最終成交價還和以前一樣。”該銷售人員坦言。
汽車行業專家賈新光認為，菲亞特在華的銷量并不理想，本次“官降”的意義在于為經銷商分擔優惠成本，緩解經銷商的銷售壓力。從終端成交價來看，雖為官方降價，但與消費者的關系并不大。
Jeep品牌占據銷售主導
據了解，在終端售價未變的情況下，目前菲亞特兩款車型的銷售情況依然低迷，庫存較大。然而，在菲翔、致悅兩款車型無法破解銷售困局的同時，克萊斯勒旗下的Jeep車型正成為銷量支柱。
去年，廣汽菲克宣布，正式成立廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（以下簡稱“廣汽菲克銷售公司”），將現有菲亞特和克萊斯勒的銷售網絡全部納入新的銷售公司網絡中。廣汽菲克銷售公司總經理鄭杰曾表示：“未來將從原有兩大銷售網絡中挑選優秀的經銷商，讓被選中的菲亞特經銷商和克萊斯勒經銷商不再是銷售單一品牌，而是開始相互銷售克萊斯勒和菲亞特品牌。”
北京商報記者發現，目前北京地區，菲亞特4S店已經悄然開售國產Jeep自由光，但未有克萊斯勒4S店銷售菲亞特車型。上述菲亞特4S店銷售人員透露，目前國產Jeep自由光已成為店內的主要銷售車型。
汽車行業專家顏景輝表示：“在‘官降’難以挽回銷售頹勢的情況下，借時下火熱的SUV車型實現銷量提升，成為菲亞特自救的方式之一，但也會造成自身品牌形象的弱化。”
菲亞特品牌邊緣化加劇
實際上，從官方降價的“數字游戲”，到開售國產Jeep自由光提升銷量，顯示出菲亞特品牌在華的邊緣化正在加劇。
數據顯示，2014年，廣汽菲亞特銷量為6.8萬輛，與2013年相比，同比增長40.75%。其中，菲翔的銷量占廣汽菲亞特總銷量的70%以上。然而，去年，菲翔與致悅的銷量雙雙出現下滑。去年前11個月，菲翔的銷量出現“腰斬”，同比下滑高達52.57%；致悅的銷量僅為9056輛。
“目前，國內市場中，各大車企均在縮短車型更新換代的速度，幾乎每年都會對旗下車型做出改動，同時推出新車型拓展細分市場，但菲亞特僅有兩款車型，而且未進行改款，競爭力明顯下降。”賈新光認為。
與此同時，車型競爭力的下降以及銷售的持續低迷，已經使菲亞特在廣汽菲克喪失話語權。去年，在廣汽菲亞特更名為廣汽菲克后，新公司中40%股權為克萊斯勒亞太持有，菲亞特的股份則降低到了10%。
分析人士表示，在全球市場，菲亞特克萊斯勒集團的債務問題由來已久，因此在華通過投產更多Jeep品牌及多款SUV實現盈利，以補救國外的債務問題成為必然。而菲亞特在華的產品定位并不清晰，新車型導入過慢，如果品牌力和產品力仍然維持現狀，菲亞特將難以實現自救。
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