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　　在中國市場多年排名第二的寶馬顯然認為自己還有增長的潛力。隨著寶馬在中國培養(yǎng)的第一代高管團隊的離去，近日寶馬集團通過一系列的人事調(diào)整，試圖構(gòu)建起寶馬在華的第二代高管團隊。

　　1977年出生的劉智接棒許智俊執(zhí)掌寶馬中國，不僅成為寶馬在華首位中國籍總裁，也成為跨國車企在華最年輕的總裁。

　　有分析指出，面對奔馳在中國以及全球市場的咄咄緊逼，在加速本土化進程的基礎上，穩(wěn)步提升寶馬在華進口車業(yè)務似乎也成為了寶馬這一代高管團隊的一項重要任務。

　　少將上位

　　自宣布原華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠接替安格成為寶馬大中華區(qū)總裁之后，寶馬集團又對其在華的高管人員進行了第二輪調(diào)整。

　　其中，2008年才進入寶馬工作、年僅39歲的劉智接替新加坡籍高管許智俊成為寶馬中國總裁，成為此輪調(diào)整的重頭戲。

　　這是劉智2015年從南區(qū)銷售副總裁的位置升任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司銷售副總裁一職后，在不到1年時間里獲得的第二次晉升。

　　值得注意的是，許智俊此前也是從寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司銷售副總裁升任總裁一職，只是他用了4年的時間。許智俊隨后將調(diào)往寶馬亞太區(qū)任高級管理職務。

　　相比康思遠接替安格成為寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官時的水到渠成，寶馬對劉智的任命則多少令人意外，業(yè)內(nèi)對此次任命的評價為“膽大、激進”。

　　在加入寶馬后，劉智先后在產(chǎn)品管理、經(jīng)銷商管理和銷售等業(yè)務部門擔任管理職務，并曾任寶馬南區(qū)副總裁和華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁。但是業(yè)內(nèi)對其了解甚少，其行為處事相對上一代寶馬高管要低調(diào)許多。

　　時代周報記者曾數(shù)次采訪過劉智，與此前熱情洋溢的寶馬高管諸如史登科、戴雷等不同，劉智更為穩(wěn)重、內(nèi)斂，沒有架子的同時也不易接近。

　　進口車也走量

　　有業(yè)內(nèi)分析人士表示，寶馬用熟知中國業(yè)務的康思遠來主導大中華區(qū)的業(yè)務，而起用劉智，則凸顯了寶馬對下一個階段確保國產(chǎn)車與進口車兩塊業(yè)務齊頭并進的要求。

　　劉智此前所在的華南大區(qū)是寶馬最為重要的市場，而劉智在此期間的表現(xiàn)也最為出色，這或許是寶馬選擇其擔任寶馬中國總裁的另一個因素。在劉智的任命完成之后，寶馬總部又進行了包括邵賓、李學民等在內(nèi)的4位副總裁的人事調(diào)整與任命。

　　通過安格采取的一系列舉措，寶馬在華的發(fā)展已經(jīng)從野蠻開荒進入到精耕細作的階段。在國產(chǎn)車和本土化方面，寶馬需要穩(wěn)步前行；而在i品牌和進口車業(yè)務方面，這家百年老店則需要注入年輕新鮮的血液。

　　寶馬中國方面表示，通過此次輪崗，寶馬中國與華晨寶馬希望進一步強化中高層管理團隊，使公司能夠?qū)χ袊袌龅淖兓鞒龈杆?、敏銳的應對。而結(jié)合目前寶馬在全球以及中國市場的表現(xiàn)來看，急需在營銷思路上獲得新成績的寶馬似乎是寄希望于這些新一代的年輕高管身上。“未來寶馬的管理層人才將年輕化、本地化，以提升辦事效率，提高寶馬車型在市場的戰(zhàn)斗力。”

　　2015年，寶馬以46.37萬輛的成績位列中國豪車第二名。但反觀本地生產(chǎn)車型的銷售占比，寶馬卻是德系三強中最低的。奧迪品牌的國產(chǎn)車比例達到90%，梅賽德斯-奔馳也有67%的車型屬于本地生產(chǎn)，而寶馬則僅有61.9%。據(jù)悉，今年寶馬在華將會有十余款新車投放，其中包括一季度將國產(chǎn)上市的寶馬2系旅行車、有著五座和七座兩種車型的第二代X1以及首次國產(chǎn)化的寶馬X3。這些都是直接瞄準中國汽車市場增速最高和潛力最大的兩個領域SUV和MPV。

　　有業(yè)內(nèi)分析認為，對于一個豪華品牌而言，本土化進程是保證市場核心競爭力的一個關鍵，但是同時其品牌的豪華度也需要進口車等形式的存在來維系。而在本土化提速的前提下，如何平衡國產(chǎn)車和進口車之間的發(fā)展，是愈發(fā)強調(diào)年輕化的寶馬無法輕視的命題。