2016年3月，海關汽車進口量為8.94萬輛，同比下滑8.9%；一季度累計進口汽車22.0萬輛，累計同比下滑14.6%，延續2015年的調整態勢。
其中，正常進口車3月份銷售8萬輛，同比下滑11.2%，下滑幅度相比1~2月累計降幅有所擴大；1~3月，累計銷量下滑8.6%，但比去年降幅收窄。
與正常進口車趨勢相反，在一系列利好政策帶動下，平行進口汽車市場高速增長。3月，平行進口車超過1萬輛，1~3月累計平行進口2.62萬輛，同比增長分別為23.6%和27.0%；占比繼續攀升，達到11.9%，為歷史最高水平。
“不論是3月當月還是今年第一個季度，進口車都繼續延續了下滑的態勢。應該說2015年開始進口車就面臨去庫存的壓力，一季度也延續了這樣一個趨勢。”國機汽車市場營銷高級經理王存分析。
數據顯示，2月份中國進口汽車庫存指數為4.2，仍處高位，去庫存壓力很大。這種情況下，2月進口車總體市場平均優惠幅度為6.9萬元，環比增加0.3%個百分點。
從進口車車型結構來看，在奔馳A和B級、寶馬2系和3系GT、雷克薩斯ES等帶動下，轎車實現正增長，SUV、MPV兩個車型仍處下滑中，但SUV主體地位依然穩如磐石。2月份的具體數據可以說明這一點：2月乘用車進口5.6萬輛，其中轎車、SUV和MPV分別為1.8萬、3.7萬和0.13萬輛，份額分別為32.2%，65.5%和2.3%。
“平行進口車型跟正常進口車市場略微有所區別，SUV是絕對主力車型，占比達九成，2016年前2個月份額達到九成，MPV以4%的份額位居第二大車型。”王存指出。
從品牌看，1~2月，進口量排名前十品牌中，除了奔馳、保時捷、奧迪、起亞外，其他如寶馬、豐田、雷克薩斯、路虎、斯巴魯、林肯均實現增長，其中雷克薩斯和林肯增長超過80%。寶馬和奔馳穩居前兩名，雷克薩斯穩居第三，第二集團競爭激烈，保時捷、大眾和斯巴魯排名有所提升。從一季度的銷售來看，寶馬增長6.7%，奔馳增長4.1%，雷克薩斯增長4.8%。
從排量結構看，整體市場中，2月3.0L以下排量份額達91.6%，比2015年全年的93.1%下降1.5%；1.5~2.0L排量區間，以36.6%的份額處于第一大排量區間。平行進口則大排量盛行，2.5~4.0L份額超過九成，其中2.5~3.0L是第一大區間，份額超過六成。
細分市場看，2016年開局之后，A0和C級細分市場增速出現反彈，B和C級細分市場份額有所提升。
“對未來的判斷，受‘去庫存’和車型國產化的影響，2016年進口車市場不管是進口量還是銷量預計仍將下滑。”王存分析，“從需求面看，在購置稅減半、國五排放標準二季度實施等政策推動下，以及受進口車型國產化、經濟下行壓力等不利因素影響，需求繼續下滑，但降幅有所收窄。”王存判斷，整個進口汽車市場定位未來將從“量化經營”回歸到“市場補充”為主，市場規模穩中趨降；進口車產品則趨向中高端化、個性化、時尚化、小眾化以及新能源汽車的產品組合。
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