記者 吳 影
“在經歷了2015年的寒潮和2016年前兩個月的慣性下滑之后，3月的卡車市場今年首次出現了產銷同環比雙增的回暖勢頭。中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2016年3月，我國卡車生產32.95萬輛，環比增長80.46%，同比增長8.23%；銷售33.45萬輛，環比增長86.80%，同比增長4.99%。
中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2016年3月，我國卡車生產32.95萬輛，環比增長80.46%，同比增長8.23%；銷售33.45萬輛，環比增長86.80%，同比增長4.99%。在經歷了2015年的寒潮和2016年前兩個月的慣性下滑之后，3月的卡車市場今年首次出現了產銷同環比雙增的回暖勢頭。
具體到細分市場，3月的重型卡車產銷7.28萬輛和7.48萬輛，環比增長93.08%和112.90%，同比增長8.63%和10.42%，產銷均同環比雙增，沉寂已久的重卡市場終于翻了身；中型卡車產銷2.45萬輛和2.22萬輛，環比增長70.45%和92.78%，產量同比增長15.74%，銷量同比下降1.79%，中卡市場的銷量表現略有下滑；輕型卡車產銷16.89萬輛和17.84萬輛，環比增長97.25%和90.90%，同比下降0.68%和0.48%，輕卡市場產銷環比大漲，同比降幅較縮小；微型卡車產銷6.34萬輛和5.92萬輛，環比增長41.04%和51.71%，同比增長36.90%和20.62%，微卡市場仍舊保持著今年以來的高漲勢頭，同環比增幅都明顯擴大。
值得注意的是，3月卡車各細分市場的產銷量環比都出現大幅增長，很大程度上是建立在2月的卡車市場由于季節性因素導致的低迷和基數小的基礎上，但市場整體情況出現了好轉仍是不爭的事實。縱觀今年1~3月，卡車產銷76.75萬輛和73.74萬輛，同比增長1.11%和3.09%，與上年同期相比，產銷均結束了快速下降，宣告著第一季度的卡車市場在微微回暖的背景下落幕。
重卡由降轉升 元氣開始恢復
3月，重型卡車產銷7.28萬輛和7.48萬輛，環比增長93.08%和112.90%，同比增長8.63%和10.42%。
2015年的重卡市場可謂慘淡經營，全年產銷量同比分別大跌28.28%和25.98%，今年前兩個月的形勢也仍舊十分嚴峻。而3月的重卡市場能夠明顯回暖，無疑與宏觀經濟的大環境出現轉好跡象密切相關。國家統計局日前公布了第一季度的經濟成績單：GDP同比增長6.7%，這一數據高于外界的普遍預期，說明穩增長政策效果顯現。與此同時，一季度固定資產投資8.58萬億元，同比名義增長10.7%，增速比上年全年加快0.7個百分點，比今年1~2月加快0.5個百分點；此外，年初開始一線城市和重點的二線城市房價出現了大幅上漲，房地產市場在投資、銷售等各方面表現良好。
從各企業銷量來看，3月排名前五的是一汽、東風、重汽、陜汽和北汽福田，分別銷售1.55萬輛、1.47萬輛、1.22萬輛、1.20萬輛和8046輛。同上月相比，五家車企銷量均有大幅增長，其中一汽、東風和陜汽增幅超過100%；與去年同期同比，除東風和北汽福田分別下降2.65%和1.84%外，其余三家車企都呈不同程度增長，其中一汽同比上漲33.90%，超過細分市場的行業平均水平。
實際上，放眼整個重卡市場，3月大部分重卡企業均實現了環比正增長；與去年同期相比，也有半數企業由降轉升，江淮、上汽依維柯紅巖和成都大運的增幅也超過了行業平均水平。
從累計數據看，今年前3個月，重卡產銷15.49萬輛和14.71萬輛，同比增長0.02%和9.30%。其中，一汽、陜汽、成都大運和上汽依維柯紅巖累計銷量分別同比增長57.03%、14.09%、22.57%和43.39%，高于行業平均水平，恢復勢頭很猛；而東風、華菱和北奔重汽則分別下滑7.66%、34.50%和15.35%，形勢不太樂觀。
中卡增長放緩 兩極分化加劇
3月，中型卡車產銷2.45萬輛和2.22萬輛，環比增長70.45%和92.78%，產量同比增長15.74%，銷量同比下降1.79%。
中卡市場1月的恢復勢頭良好，但2月和3月連續出現銷量同比下滑，受民生經濟影響明顯。國家統計局日前發布的2016年3月份全國居民消費價格指數（CPI）和工業生產者出廠價格指數（PPI）數據顯示，CPI環比下降0.4%，同比上漲2.3%；PPI環比上漲0.5%，同比下降4.3%。可見目前通脹壓力已然不小，民生經濟形勢嚴峻。
從各企業銷量來看，3月排名前五的是東風、一汽、力帆、慶鈴和成都大運，分別銷售7542輛、5478輛、4580輛、1204輛和1006輛。與上月相比，五家車企均出現了不同程度的增長，其中東風、一汽漲幅均超過100%，力帆更是達到了252.31%；與去年同期相比，除東風、力帆和成都大運分別增長26.67%、48.08%和54.77%外，其余兩家車企均有不同程度下滑，其中慶鈴下滑達46.03%。
從累計數據來看，今年前3個月，中卡產銷5.56萬輛和4.96萬輛，同比增長7.52%和9.88%。其中，東風、力帆、四川現代、成都大運累計銷量同比均實現正增長，且增幅遠高于細分市場的行業平均水平，四川現代更是實現了銷量翻倍；而慶鈴、重汽、北汽福田、陜汽和江淮等企業則下滑明顯，市場的兩極分化愈發凸顯。
輕卡產銷雙降 企業混戰洗牌
3月，輕型卡車產銷16.89萬輛和17.84萬輛，環比增長97.25%和90.90%，同比下降0.68%和0.48%。
輕卡市場的環比增長也非常明顯，同比降幅較前兩月有所縮小，形勢雖然向好，但較卡車市場的整體水平仍有落后，是卡車細分市場中惟一產銷同比雙降的。
此前已經分析過，由于宏觀經濟形勢復雜，今年的輕卡市場表現將難以預測。宏觀層面來看，一季度的GDP增速高于預期，穩增長初見成效，但寬松的貨幣政策帶來的通脹壓力與日俱增，蔬菜、豬肉等價格高漲，對民生經濟影響較大；往小處看，對輕卡需求較大的物流快遞行業發展依舊迅速。數據顯示，2016年3月的快遞業務量完成23.7億件，同比增長66.2%，而一季度全國快遞服務企業業務量累計完成57.7億件，同比增長56.4%；同時，煤炭、鋼鐵等行業的去產能也對輕卡銷量有一定影響。
從各企業銷量來看，3月排名前五的分別是北汽福田、江淮、江鈴、東風和長城，分別銷售3.38萬輛、2.01萬輛、1.98萬輛、1.56萬輛和1.06萬輛。與上月相比，五家車企均有不同程度的增長，其中北汽福田、江鈴和東風分別增長139.42%、231.98%和230.89%；與去年同期相比，除江淮和江鈴分別增長1.24%和10.35%外，其余三家車企均有不同程度下滑。
輕卡市場的競爭異常激烈，月度排名的變動是家常便飯。3月整個市場的輕卡企業銷量環比幾乎全是上漲，長安、重汽、慶鈴、力帆、南京依維柯、山東凱馬、一汽等企業增幅都超過或接近100%；與去年同期相比，則上升和下滑各占一半，江鈴、長安、重汽、山東凱馬等企業增長較為明顯。
從累計數據來看，今年前3個月，輕卡產銷39.21萬輛和39.14萬輛，同比下降7.72%和3.36%，足見輕卡市場在今年卡車行業中恢復勢頭最慢。具體而言，江淮、長安、南京依維柯、力帆、一汽、成都大運、四川現代等企業累計銷量同比均實現正增長，運營輕卡好于細分市場的行業平均水平；而北汽福田、江鈴、東風、金杯、慶鈴等企業則下滑明顯。當然，輕卡企業的同比銷量漲跌與去年各家的基數高低和各自主要銷售區域的地方經濟形勢也有關聯。
總體而言，這種此消彼長、你上我下的局面或將成為今年輕卡市場的常態，在如今由用戶需求主導的輕卡行業，準確把握市場需求的變化是企業保持銷量增長的關鍵，比如冷鏈物流、城市配送、改裝車等領域都被認為是今年輕卡銷售的發力點。宏觀經濟的局勢復雜，對輕卡企業是極大的考驗。
微卡產銷雙增 競爭逆水行舟
3月，微型卡車產銷6.34萬輛和5.9萬輛，環比增長41.04%和51.71%，同比增長36.90%和20.62%。
微卡市場今年一直保持產銷量同環比均有較大幅度增長，所以3月的環比上漲幅度看起來小于其他細分市場，不過其市場形勢卻是卡車市場中最好的，同比增幅也較前兩月有所擴大。
從各企業銷量來看，3月排名前五的是上汽通用五菱、長安、東風、北汽福田和四川現代，分別銷售2.17萬輛、1.04萬輛、7844輛、6972輛和3574輛。與上月相比，除四川現代無數據外，其余四家車企均有不同程度增長，其中北汽福田和東風分別增長61.65%和150.93%，遠超細分市場的行業平均水平；與去年同期相比，除北汽福田下跌42.70%和四川現代無數據之外，其余三家都在不同程度增長，且增幅均超過行業平均水平，其中東風增幅達49.72%。
放眼整個微卡市場，除了力帆和廣汽吉奧環比分別下降82.20%和86.20%外，其余企業都實現了正增長；而與去年同期相比，也僅有北汽福田、山東凱馬和一汽三家下跌。
從累計數據來看，今年前3個月，微卡產銷16.49萬輛和14.93萬輛，同比增長29.21%和14.33%，產銷量的增幅都是卡車細分市場中最高的。其中，上汽通用五菱、長安、東風、金杯四家漲幅明顯，拉動著微卡市場的高增長；而北汽福田、奇瑞、山東凱馬、一汽、廣汽吉奧等企業則是大幅下滑，步履艱難，尤其第二梯隊的北汽福田同比下跌已經超過三成，從去年的第二名下滑到第三，被長安大幅超越，與第四名東風之間的差距也越來越小。由此可見，微卡市場雖然整體穩定，但同樣也是逆水行舟，不進則退。
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