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每經記者 劉衛琰
別克品牌在美國市場所面臨的危機持續發酵。日前，有美國媒體報道稱，“通用汽車已證實，由于銷量下滑，今年10月起，別克Verano將正式停產。”
對此，通用（中國）相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時證實了這一消息。該負責人表示，“在美國生產的Verano雖然與在中國生產的威朗英文名相同，但是兩款車并不是同一款，前者是此前在中國市場銷售的老款英朗GT。”
實際上，近年來，別克在美國市場的發展一直較為坎坷。去年，君威這一別克品牌的主力車型就因銷量不佳，在換代上市時大幅度下調價格。同時，別克品牌其他車型在美國的銷量也出現滑坡，唯一的銷量支柱只有昂科拉。
對此，通用方面表示，為迎合美國市場需求，未來別克在美國將推出更多SUV車型。
然而別克即將在美國銷售的全新SUV昂科威，則來自其在中國的合資企業——上汽通用。同時，去年中國市場在別克品牌銷量中所占的比重已超過八成。
業內有分析認為，未來，中國市場很可能將成為別克的“新故鄉”，承擔銷量和出口的重任。在中國市場支撐下實現高速發展的別克，對通用汽車全球銷量提升，未來重回全球銷售冠軍寶座也具有重要意義。
Verano將在美國停產
據美國媒體報道，通用汽車日前發布官方聲明稱，今年10月，別克在美國已銷售5年之久的Verano車型，由于銷量不佳，將在通用Orion工廠停產。
通用發言人JenniferKorail表示，“為避免因Verano停產而造成工人失業，通用共向Orion工廠投資2.45億美元，用于生產電動車型。”
數據顯示，2015年，美國別克Verano的銷量為3.19萬輛，同比下降27%，單月銷售2658輛。今年前4個月，該款車的銷量同比下滑幅度接近12%。
相比之下，英朗一直是別克在中國銷量的重要支撐。在全新英朗去年上市后，今年前4個月，銷量已達10.68萬輛，是同期Verano在美國銷量的3倍以上。
在美國市場，不只Verano銷量不佳，君威也由于此原因在去年換代上市時下調了價格，2016年款君威GS的價格降至34990美元（約合人民幣21.7萬元），比2015年款低約3300美元（約合人民幣2萬元）。其他版本的價格跌幅為1000美元~2500美元。
同時，目前別克品牌的絕大部分車型在美國的銷售均不樂觀。
去年，美國汽車市場的整體銷量達到1747.07萬輛，創2000年以來新高，但別克品牌卻逆市下滑，下滑幅度為2.6%，至22.3萬輛。去年上半年，別克品牌在美國的銷量下滑幅度更是達到6%；君威的下滑幅度達到24%，累計銷量僅為9387輛，單月銷量約為1500輛；君越下滑幅度達18%。相比之下，SUV車型表現較為樂觀，但昂科雷銷量依然下滑7%，至2.81萬輛；昂科拉銷售堅挺，銷量同比增長近30%，至3.01萬輛。
對此，通用方面表示，由于目前美國國內對SUV、皮卡等車型的需求量提升，因此未來別克品牌在美國也將重點打造SUV車型。
以去年7月為例，根據Autodata公司數據，SUV、跨界車和皮卡在美國銷量同比增長11%，而轎車則下滑了1.8%。
中國市場的戰略地位
隨著別克在其第二大銷售市場——美國的銷量出現下滑，中國市場在別克品牌中的戰略地位進一步提升。
上汽通用發布的數據顯示，去年，別克品牌在華銷量突破百萬輛，達到103.55萬輛，同比提升12%；中國市場在別克全球銷量中的占比，從上一年的不足八成，提升至83.74%，美國市場的占比則下滑至不足兩成。
更重要的是，今年夏季，別克將在美國市場推出一款SUV車型——昂科威，這是由通用在華合資企業上汽通用生產。
上汽通用總經理王永清在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“截至目前，上汽通用已有兩批昂科威運往美國市場，未來，中國將成為通用重要的出口基地。”
因此，有分析認為，目前，中國不僅是別克的主要銷量擔當，也已成為其重要出口基地，中國市場儼然已開始扮演別克品牌“新故鄉”的角色。
而依托中國市場實現快速發展的別克品牌，對于通用全球銷量的提升具有重要影響。
雪佛蘭作為通用旗下銷量最大的品牌，近年來的市場表現并不穩定。在2014年、2015年連續兩年全球銷量下滑的基礎上，今年一季度，該品牌銷量繼續下滑，下滑幅度達13.1%，至92.64萬輛。
相比之下，別克作為通用旗下的另一個重要品牌，銷量正穩步提升。2014年、2015年其全球銷量增幅分別達到13%和8.7%。今年一季度，其銷量增幅再度提升19.1%，至34.06萬輛。
由此來看，未來，通用汽車要想趕超豐田和大眾，重回銷量冠軍的寶座，依托別克品牌實現銷量快速提升則具有重要意義。
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