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“北戴”第三次握手 福建奔馳的最后一搏
北汽正式受讓福建奔馳35%股權 奔馳在華渠道趨一統
時代周報記者 倪佳 發自廣州
6月12日，北汽股股份有限公司（以下簡稱“北汽股份”）與福建省汽車工業集團有限公司（以下簡稱“福汽集團”）在福建省福州市舉行股權轉讓簽約儀式，北汽股份正式受讓福汽集團所持福建奔馳35%的股權。協議正式執行之后，北汽將與福汽共同持有福建奔馳50%的股權。
回想北京奔馳經歷多年博弈才從大經銷商手上爭取回50∶50的股權比例，此番福建奔馳由雙方50∶50轉變成為50∶35∶15，企業話語權落在誰手似乎更趨明顯。此舉實際意義也是福汽在福建奔馳持續低迷、無力解決之時退居幕后，由北汽集團來介入管理，最終目的還是整合奔馳品牌在華的渠道和管理。
事實上，憑借北京奔馳的上升之勢，解決福建奔馳當前的困境，是戴姆勒進一步整合在華渠道的一種策略。今年4月，福建戴姆勒已被曝出了產銷數據雙零的局面。同時早些時候前任福汽集團董事長的廉小強被帶走調查后，也讓福汽一度陷入發展的困境。
此次在北汽入駐后，會否為福建奔馳帶來一番全新景象，還需后續觀察。
大奔馳雛形已成
6月12日，北汽股份與福汽集團在簽署股權轉讓簽約儀式后，北汽股份及福汽集團分別持有福建奔馳35%及15%的股權，戴姆勒輕型汽車香港有限公司持有福建奔馳50%的股權。
協議簽訂之后，北汽股份將與戴姆勒共同規劃福建奔馳的戰略動作，通過技術、人才、戰略的全方位協同，實現聯合下的市場布局和開拓，為福建奔馳注入新的發展活力。
戴姆勒大中華區投資有限公司公關部對時代周報記者表示，北汽和福汽皆是戴姆勒在華本土的長期合作伙伴，股份轉讓是這兩家合作伙伴的意愿。
實際上此次入股福建奔馳，也是北汽股份與合資伙伴戴姆勒在技術合作、資本合作后的“第三次握手”，通過協議的簽訂，將進一步完善北汽股份與戴姆勒的整車合作產業布局，開啟雙方合作向全面戰略聯盟前進的大門。
今年一季度，北京奔馳市場增速表現同比突破40%，這在普遍增速為個位數的緩增長形勢下尤為顯眼，因此其表現也獲得了戴姆勒的肯定。此次北汽股份入股國內高端輕型商務車領軍企業福建奔馳，是深入拓展與戴姆勒在整車業務的合作領域，實現了與戴姆勒一南一北兩個合資整車生產基地的全國化戰略布局。
北汽股份官方對時代周報記者表示，福建奔馳是戴姆勒集團在亞洲及大洋洲的唯一輕型商務車生產基地，同時也是輕型商務車產品線最全的基地。北汽股份此次布局高端輕型商務車領域，也是看好中國汽車市場的未來發展。
有業內分析指出，如今借北京奔馳的上升之勢，解決福建奔馳的困境，是戴姆勒進一步整合在華渠道的一種策略，與老對手奧迪、寶馬相比，豪華品牌當中目前只有奔馳在華擁有兩家合作伙伴，這在一定程度上分散了奔馳的精力，只不過這樣股權組成由簡單變復雜的方式未來會不會成為福建奔馳發展的阻礙，目前尚未可知。
不過目前對于戴姆勒而言，要理順福建奔馳的發展，北汽集團是它的最好選擇。而北汽集團早在2006年福建戴姆勒（2012年改名為福建奔馳）成立的前夕，就曾表達過希望以2億元獲得福汽集團所持有的40%股權，只是當時雙方接洽后未果。
一直到2009年，在雙方長時間的談判之下，有消息表示雙方決定在2009年底簽署框架協議。據當時媒體報道，福汽集團同意將福建戴姆勒40%的股權轉讓給北汽，自己保留10%的股權。然而等到2010年5月末，有福汽高層人士對外界透露，福汽集團與北汽就福建戴姆勒重組一事簽署的框架協議不會再發生作用。雙方的分歧主要還是集中在重組的價格上，福汽最終決定不再和北汽進行合作。
2015年福汽集團內部出現了比較嚴重的問題，最終導致了北汽股份等到了突破口，成功收購了福建奔馳35%的股權。
有不愿透露姓名的北汽股份內部人士對時代周報記者表示，目前揣測北汽會占有更多的主導權，只是目前股權受讓協議剛剛簽署，相關后續工作需等中德雙方董事會決議后再對外發布。相信通過技術、人才、戰略等的全方位協同，會實現強強聯合下的市場布局和開拓。
未來雙方矛盾或凸顯
近幾年隨著中國社會整體消費力的提升和消費需求的提高，商務接待、商務旅行的品質需求迅猛增長，對高端輕型商務車的廣泛需求爆發在即。實質上，中國的高端MPV市場表現一直比較平淡，而奔馳在這個領域也一直占據著領先的地位，只不過由于福汽內部的某些原因，福建奔馳今年以來的表現十分不穩定。
今年3月14日，北京汽車股份有限公司發布公告，宣布與福汽集團就收購其所持福建奔馳35%股權簽署意向協議之后，3月18日福建奔馳將榮耀發布梅賽德斯·奔馳V級豪華多功能車，此間，戴姆勒股份公司管理委員會成員、大中華區業務負責人唐仕凱對福建戴姆勒的發展表示充滿信心。4月6日，福建省紀委監察廳發布通報稱：福建省政協文史和學習委員會副主任（原福建汽車主要領導人）廉小強涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。4月福建戴姆勒產銷數據曝出了雙零的局面。
有業內人士對時代周報記者表示，福建奔馳的異常表現或許與廉小強的嚴重違紀有關聯，而深陷反腐等各種狀況的福汽集團此時正剛好給了北汽一個合適的契機。
事實上，福汽集團此前與戴姆勒的合作談判已持續了十余年之久，但雙方因為一些利益的糾葛一直沒能談攏，直到2007年福建戴姆勒才宣告成立。
此前作為福汽集團董事長的廉小強，一直希望規模并不大的福汽集團能堅持走“大福汽”的發展思路，成就一番大事業。只不過福汽集團在逐步形成門類相對齊全的大集團格局之后，旗下一直缺少利益輸入型企業（即能夠走量的合資企業），才在與其他實力和勢力更為雄厚的六大汽車集團的競爭中，逐漸被邊緣化。如今，福建戴姆勒早已成為福汽集團碩果僅存的獨苗。
單獨論產品力而言，福建戴姆勒一直生產奔馳高端商務車，在中國MPV領域盡管銷量不大，但始終占據頂端市場。加上高端市場的競品不多，競爭也并不激烈。
根據協議簽署后的股份關系，奔馳持有50%，北汽擁有35%，福建汽車集團占15%，人事任命根據股份分配。福汽集團有可能失去話語權，而北汽集團將成為福建奔馳真正的中方發言人。但是福建奔馳作為地處福建的企業，最終終端的管理還需要福建本地人執行，加上廉小強被查后可能產生的人事變動，北汽集團如何具體介入福建奔馳將成為考驗北汽高管的重要課題。這樣的外地企業介入到當地企業的管理當中，鬧出矛盾與沖突在此前早有多次先例。
對于福汽集團自身而言，福建奔馳的產量從1月就開始報零，表明福建奔馳的問題實際上從去年就已經存在，延續到今年的全面停產。今年4月份產銷量都報零，表明企業的生產經營活動已經處于停擺。產銷數字歸零，在尚未倒閉的合資企業中，福建奔馳成為了首例。有業內評論認為，正是福汽集團自身的問題，給了長期追求者北汽一個“機遇”，雖然目前股權剛轉讓之際雙方顯得一團和氣，但未來涉及具體利益之時，矛盾或將會進一步凸顯。
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