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本報記者 于 南
7月2日，前首富李河君執掌的漢能控股集團向全球發布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，引起了業界關注。
值得一提的是，漢能宣稱，4款分別被命名為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R的全太陽能動力汽車，已完全具備了商業化基礎。
在發布會上，李河君作了主題演講，全面闡述了其個人以及漢能從專注水電到潛心發展薄膜光伏技術的過程，不過，此番他并沒有透露任何有關漢能薄膜（漢能控股集團旗下港股上市公司）復牌的信息。
未來電動車不再依賴充電樁？
事實上，早在2014年時，漢能便將其移動能源戰略具體劃分為了4個領域，分別是太陽能無人機、便攜式充電產品、可穿戴設備，以及此番發布的太陽能汽車。
據《證券日報》記者了解，在太陽能汽車領域，漢能最初與國際汽聯電動方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力；在當年11月份上海舉辦的國際汽聯世界耐力錦標賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調等部分電子設備提供能源。
2015年，漢能開始將其整套太陽能發電設備植入到移動餐車上，為餐車的照明、冷藏和烹飪設備提供能源；與觀光車廠商合作開發全太陽能動力觀光車，可以滿足每天20公里的續航；將該發電設備植入到房車上，為房車的電視、冰箱和音響等電器設備提供能源。同年10月，漢能推出Hanergy SolarPower概念車，第一次將太陽能作為汽車的主動力來源。而Hanergy SolarPower第一次將漢能所獨有的柔性砷化鎵技術覆蓋到電動汽車表面。
彼時，李河君在不少公開場合都表達了其對漢能全太陽能動力汽車期望，他甚至曾說，“全太陽能動力汽車的問世，意味著未來的電動車將不再依賴充電樁”。
全太陽能動力滿足日常使用
據介紹，在此次推出的4款全太陽能動力汽車中，車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5-6小時，大約可以發8-10度電，這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右；而按照正常上班族的通勤距離，每天80公里完全可以滿足日常使用。
當然，現階段，為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，這些車還是會配備常規鋰電池，支持充電樁，可以保證該車的續航里程達到350公里。
除了動力配備之外，其還將互聯網技術植入汽車，用戶可以通過汽車顯示屏甚至是手機APP，隨時查閱剩余行駛里程以及下一次充電的時間，同時，電子地圖可以提供最近的充電地點，而根據用戶的用車習慣，通過大數據和云計算，可以得出汽車在未來幾天到一周時間內，該車的使用情況，以及精確的充電時間。
漢能相關人士向《證券日報》記者表示，“隨著薄膜發電轉化率的不斷提升，實現太陽能動力汽車的邊開邊充，不插電無限行駛只是一個時間問題，長期制約電動汽車發展的續航里程問題也將被顛覆”。
僅依靠太陽能可續航100公里
據悉，早期所采用的單晶硅片太陽能電池板，其能源轉化效率只有14%，使得其續航里程只能維持10公里左右。
而漢能方面介紹，目前漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池，已經將轉化率提升到了31.6%，使得全太陽能動力汽車每天單純依靠太陽能發電所達到的續航里程大幅提高到100公里左右。
但與此同時，漢能方面也坦言，其推出的全太陽能動力汽車，從結構原理上來看，就是在現有的純電動汽車基礎上，集成漢能所自主研發的砷化鎵薄膜發電系統，目前這一系統面臨著提升產量、降低成本的問題。
漢能方面表示，未來一方面會進一步提升砷化鎵薄膜電池的轉化率，按照測算，轉化率每提升一個百分點，成本下降5%至8%，預計到全太陽能動力汽車量產階段，薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上；同時，漢能也將加快設備的國產化改造，發揮國內綜合成本優勢，進一步降低制造成本。
值得一提的是，在上汽和北汽擁有30多年行業經驗的高衛民，于2015年正式加盟漢能，出任漢能太陽能汽車事業部CEO。在他看來，未來漢能將以開放的態度與汽車全產業鏈展開合作，采用自主生產、合作生產、委托生產等多種模式進行全太陽能動力汽車的商業化量產。
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