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新能源汽車剎車失靈 4S店：退貨要繳近萬元折舊費
央廣網北京8月10日消息 據經濟之聲《天天315》報道，對于想買車又受制于限購政策的城市居民而言，買一輛頭頂環保節能光環的新能源汽車，除了可以輕松上牌，還有不限行等好處。但是買了新能源汽車就可以高枕無憂了嗎？
2015年7月，北京的李先生購買了一輛江淮IEV4新能源的電動汽車，共花費6萬多元。三天后發現車子在勻速或者加速行駛中有剎車失靈的情況，2到3秒后才能恢復正常。
李先生：我是2015年7月21號買的，24號就上了牌。上完牌以后過幾天，我就發現這個車突然開著開著就停一下，停一下馬上就再給油，又過了三四秒又好了。當時以為是自己操作的問題，就沒在意，后來過了大概一個月晚上我高速行駛，突然就出現這種情況，像誰給踩了一下剎車似的，后邊有大貨車，差點兒追尾。
李先生將車送到4S店進行維修，4S店陸續維修一年，先后更換了多個零配件，但是李先生車的問題一直沒有得到解決。近日，李先生進行1萬5千公里的檢修時，又發現電池出現了問題。廠家的說法是，電池的問題不是引發李先生汽車剎車失靈的原因。同時廠家通知李先生可以走退車理賠程序。
李先生：去店里換電池，我八點就到這，等了一上午，他們也沒說給，說沒人，廠家那邊一直都沒和我聯系。一直到中午，我看怎么還沒來，我一直在那邊的休息室等著。他們說來不了了，廠家那邊不能來人了，后來我就急了，我說我都約好了讓你們修，沒修好，之后又約過來，廠家又不來人了，又不給修了。后來他們就勸我先回去，我說你不能這樣，我不能老這么跑，我家里離4S店遠，來回七八十公里，我不能老這么跑。后來他們把我勸回來了，然后給我打電話說廠家走退車理賠，說把這車退回到廠家那里處理。
李先生決定與4S店協商退車。李先生說，4S店起初為他辦理退車的時候，要求近萬元的折損費。雖然汽車的相關說明上有關于折損費的計算系數等內容。但是他認為，自己因為要到4S店維修車輛，所以耗費了比較大的里程，如果按照這些數據來計算折損，很不合理。
李先生：他讓我看說明書，我看到那個了，折舊費大約是七八千塊錢，但是我不同意在哪呢？這么長時間了，都沒給我走這個程序，耽誤我很多時間，來回這么折騰，我大部分的時間都浪費在路上了，所以你這個東西要給我考慮進去，是不是應該把這個折舊費給我免了，或者少扣一點。我這車才六萬塊錢，再扣一萬塊錢就不值當了。
李先生告訴記者，4S店的負責人也在積極地為他解決這個問題，答應大概需要兩個月的時間能把這個事情解決。
李先生：他說退車這個事很麻煩，涉及到過戶，過到個人還是公司的名上還需要進一步去研究，他們還得討論這些事，所以大概需要兩個月的時間走這個程序。
但是李先生還是對退車理賠的一些事宜心存疑問，所以找到了《天天315》欄目，記者聯系了4S店的負責人盧先生，盧先生對此做了解釋。
盧先生：這個車是偶發性的，基本上十天八天才偶爾出現過這么一次，但是出現一次就短短的兩秒到三秒的時間。在維修的過程中，我們店里所有的維修技師，包括我們廠家來的技術專家組都沒有發現。這就像做心電圖，你只有有病的時候才可能檢測出來心臟病，沒事的時候心電圖是正常的，所以他來我們店多次，我們都沒發現他說的這種停頓的現象，然后客戶在開回家以后的五六天，七八天偶爾才發現這么一次。這個規律到現在還沒發現，因為這個車李先生始終在開，他也沒放到我們店里，我們不是說修不好，是我們找不著這個點，它是偶發性的，時間特別短，就兩三秒。
關于折損費的一些疑問，盧先生是這么回應的：
盧先生：如果按照三包這個程序走，三包里面確實有這個條款，如果涉及到退換車，它會有一個使用費或者折舊費的計算公式，這是國家公布的。如果走到了退換車這一步，它是有計算方式的，你花多少錢購買的，行駛了多少里程再乘以一個系數。
但是考慮到李先生的具體情況，4S店的負責人盧先生表示，關于折舊費的問題，可以跟李先生進行商議，他們愿意承擔這項費用。
盧先生：有一些公里數得跑，我覺得這個沒問題，我們都可以承擔這個公里數。因為按照這個計算公式，一共好像是七千多塊錢，我覺得這個沒問題，我們承擔無所謂。
李先生認為，退車理賠的時間過長。對于這個問題，再來聽聽盧先生的回應。
盧先生：咱們在北京，所以我們有這個指標，辦理舊車的指標得出來，他才能上新車牌，這個可能還會有時間的。所以退換車不是說今天咱們達成一致了，明天就能辦了，沒有這么快，所以我們估計也是一個月到兩個月之間。
在記者采訪后的第二天，李先生告訴記者，他對處理的結果很滿意，4S店不僅承擔了李先生的折損費，而且加快了退車理賠的處理進度。
關于這一案例，經濟之聲特約評論員趙占領和北京潮陽律師事務所胡鋼律師進行了分析與點評。
經濟之聲：案例中4S店的負責人談到了關于退車理賠的程序，大概需要一兩個月才能完成，需要這么長的時間嗎？退車理賠的程序是怎樣的？我們應該在這個程序中注意什么問題？
胡鋼：首先，我非常尊重和贊賞李先生主動去購買新能源汽車的這種做法。第二，關于退車的程序，我有些質疑。因為從退貨的角度看來，汽車和面包在本質上應該沒有區別，這里面不應該涉及到所謂的牌照的問題，所以他最初提到的兩個月的期限，我個人認為這種說法沒有很充分的依據。因為龐大汽車本身在汽車銷售領域還是比較有實力的，而且是一家上市公司，它最后的處理方式還是讓消費者比較滿意的，但是退車要一兩個月的時間可能沒有很充分的依據。
另外，我建議消費者如果遇到與汽車消費相關的糾紛，除了可以直接和4S店汽車經銷商進行溝通之外，也可以積極向汽車生產商主張自己的權利，因為它們的話語權會直接影響到銷售商的處理速度。
經濟之聲：在記者采訪4S店過后，第二天李先生就告訴記者，4S店跟他說，兩三天就能把這事辦好。這是否也就說明，4S店的服務還存在需要改進的地方？
趙占領：是的，因為法律有規定一個具體的期限，按照汽車三包法，最低的標準就是自消費者提出退貨要求起15個工作日之內要向消費者出具退車證明而且負責按照消費者要求的價格進行退款，15個工作日，實際上最多就是21天，除去法定節假日，加起來無論如何都不可能超過一個月。但在這個案例中，4S店3個工作日就把這件事辦好了，這就說明售后服務是可以改進的。
經濟之聲：我們該如何理解折舊費？
趙占領：折舊費在一般情況下都會產生，主要是因為消費者可能已經有一定的行車里程，這是一種補償，補償的系數在三包規定上已經提前明示了。
而這個問題最關鍵的一點就是行駛的里程是否是消費者正常使用的里程，在今天這個案例中，消費者多次去4S店進行協商，這個里程是應該扣除的。該案例中的退貨條件早已符合三包所規定的退貨和換貨的條件，因為消費者是在買車后三天左右發現的問題，按照三包法，如果在60天之內或行駛里程在3000公里以內發現問題，消費者是可以要求退貨換貨的。即使消費者在這個期間內，沒有選擇要求退貨換貨，但是后續又經過幾次修理仍然沒有修好，按照三包法仍然可以要求退貨和換貨。
經濟之聲：在選購新能源汽車時，我們應該注意些什么問題？
胡鋼：新能源汽車的發展時間不是很長，但是我們國家對新能源汽車的重視程度是非常高的，從整個產業政策上來說，新能源汽車一定是中國未來汽車發展的一個主要路徑，也是中國汽車產業實現彎道超車的一個重要路徑。
消費者在購買新能源汽車時應注意以下幾點：第一，盡可能的充分搜集相關信息，因為現在新能源汽車的品牌比較多，型號也比較多，你考慮的重點應不僅是品牌和價格，也要考慮它的安全性。第二，要選擇一個合適的經營者，背景比較強大的經營者可能會為消費者提供更好的服務。第三，要密切跟蹤新能源汽車使用過程中出現的一些異樣或者不正常的狀態，及時進行維修或者報警，盡快消除相關的安全隱患。
另外，我對這款車有一點疑惑。因為汽車的剎車系統是和我們生命安全密切相關的一個事項，排在消費者十大權利首位的就是消費者的安全權，所以我們更在乎這種汽車在生產過程中是否有設計缺陷或者瑕疵。我們不僅要盡可能的解決這名消費者的煩惱，也要考慮到更多潛在消費者的消費風險。
趙占領：新能源汽車確實代表了一個產業的發展方向，但是新能源汽車在中國還處于起步的階段，這里面可能還有一些問題需要解決。這個案例反映出售后服務實際上也是需要重點進行改進的一個方面，新能源汽車行業的發展趨勢應該是很好的，但是現階段存在的一些問題也需要引起我們的重視。
經濟之聲：退貨有哪些規定和環節？
胡鋼：一般來說，如果涉及到相關產品的修理、更換和退貨，我們需要以我們的消費者權益保護法和我們國家質檢總局發布的相關的部門規章為依據，但我要強調一點，三包規定只是國家作為主管部門規定的最底限的要求，而且國家也是鼓勵相關的經營者做出更有利于消費者并且嚴于三包規定的承諾，而且承諾一旦做出，就應當依法履行。所以消費者在購車時，需要了解你的購車憑證或者相關的說明書對于三包責任是如何規定的。另外，以往很多知名的國外商品的三包規定就是質檢總局規定的最底限，所以它們的服務是比較差的。關于具體退換貨的規定，一方面我們質檢總局的三包規定里都有詳細的規定，另外我們也要看一下汽車生產商本身規定的相關流程。但總體來說，汽車經營者規定的內容應該有利于消費者，應該高于質檢總局的三包規定，而不是反向的操作。同時，消費者在退換貨的時候，沒有必要過多的考慮汽車的復雜性，退一個面包和退一輛汽車在本質上是沒有差別的。
（來源：央廣網）
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