轎車市場觸底反彈 自主品牌開始“卷土重來”
每經實習記者 梁薇
今年8月，國內車市一片紅火。令人驚喜的是，此前萎靡許久的轎車市場也出現了回暖。乘聯會數據顯示，8月，轎車共計銷售91.9萬輛，同比增長19.6%，創下今年以來最大增幅。
羅蘭貝格分析師張君毅向《每日經濟新聞》記者表示，“8月，整個車市表現較好，因此帶動轎車也跟著回暖，但是這一勢頭能否持續，目前還不好說。”
《每日經濟新聞》記者了解到，國內車市接下來的表現將與1.6L及以下小排量汽車購置稅減半政策緊密相關。在該政策年底到期前，可能會引發一陣購車熱潮，帶動各領域銷量增長。
近年來，SUV市場一直火爆，特別是自主品牌企業，SUV成為最重要的銷量擔當，這與成熟市場轎車占比最大的情況形成明顯發差。
從8月銷量來看，自主品牌中的吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞澤5、長安逸動等車型也取得較好的成績，單月銷量均超過1萬輛，但都未進入轎車銷量前十名。
吉利集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，長遠來看，轎車市場的份額雖然在萎縮，但A級車在這一領域中的份額仍然最大，而吉利也正在這一市場布局新產品。
8月轎車市場增長近20%
乘聯會數據顯示，8月，狹義乘用車整體銷量同比大幅增長28.5%，達175.9萬輛。其中，轎車銷量為91.9萬輛，增幅為19.6%。
就具體車型來看，8月銷量排名第一的一汽-大眾捷達增幅達99.1%，銷量為3.66萬輛；新朗逸同比增長20.6%，至3.39萬輛；別克英朗同比增長14.8%，至3.28輛。銷量前十車型均呈現較大幅度增長。
雖然上月轎車市場的增幅接近20%，但仍低于整體乘用車市場28.5%的增長，與SUV市場40%以上的增幅更是相差甚遠。
近年來，轎車市場的份額不斷萎縮。中國汽車工業協會數據顯示，2013年，轎車份額為66.99%，2014年降至62.82%，截至今年上半年已經降至50.4%。在此背景下，今年8月，自主品牌轎車的市場份額為17.5%，同比下降1.1個百分點。
上述吉利集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“SUV的增速遠遠高于轎車，因此未來幾年轎車的份額還會越來越小。”
A級車是自主“反攻”機會？
乘聯會數據顯示，在8月的轎車銷量排位中，前20名車型中有18款為A級車，銷量總和達38.25萬輛，占轎車市場41.6%的份額。
一位自主品牌車企負責人向《每日經濟新聞》記者表示，即使轎車整體變小，A級轎車在整體轎車里面的份額還是最大的，一年可能有200萬、300萬輛的體量。這也是吉利主推A級轎車的理由。
9月20日，國內多款新車上市，其中包括吉利的一款轎車——帝豪GL。上述吉利集團相關負責人表示，“真的要進入轎車市場，需要非常強的產品力，而帝豪GL則是沖著前十名去的。”
長期以來，轎車市場被合資車型所把持，很少能見到自主品牌的身影。乘聯會數據顯示，8月，轎車市場銷量前十車型均為合資品牌，在前20名榜單中也僅有帝豪EC7和奇瑞艾瑞澤5進入，長安逸動排在第24位，同比增幅僅為1.1%。盡管如此，三款車型8月銷量均在1萬輛以上。
事實上，在多數自主品牌車企近兩年的新車規劃中，均以SUV和新能源車型為主。近期有轎車產品規劃的除吉利汽車外，還有廣汽傳祺。根據廣汽的規劃，未來規劃中的傳祺品牌轎車車型包括GA2和新GA3，均基于A/A0級平臺打造。
張君毅向記者表示，“SUV市場的火熱終歸會有一個限度，而且轎車相對來說性價比更高，質量方面與合資品牌車型的差距正在縮小，消費者的觀念成熟后，將會漸漸接受（自主品牌）轎車的優勢。”
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