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　　參考消息網11月28日報道美媒稱， 晚來的人只有剩飯吃，對豐田汽車公司來說，剩飯可能不太好消化。　

　　美國《華盛街日報》網站11月25日報道， 在回避電動車大眾市場多年之后，作為全球第一大汽車生產商的豐田汽車上周終于放棄了與這個市場的對抗，該公司悄然發布公告稱，將在公司內部組建一個生產電動車的部門，作為達到零排放標準的另一種方式。

　　雖然全球超過70%的混合動力車是由豐田汽車生產的，而且該公司也一直積極支持造價高昂的燃料電池車輛，但該公司還沒有完全接受電動車的概念。在馬斯克（Elon Musk）旗下的特斯拉（Tesla Motors Inc.， TSLA）開始專注于燃料電池車輛的開發時，豐田汽車曾對該公司進行過投資，但之后很快撤出了投資。

　　那么是什么因素最終把豐田汽車拉進了電動車市場呢？簡而言之，是中國。

　　中國這一全球最大的汽車市場正在全力推廣生態友好型車輛，中國政府出臺了一系列的監管規定，這些規定將對電動車、插電式混合動力車和燃料電池車產量不夠的汽車生產商進行處罰。簡言之，到2018年，此類車型的數量必須占到一家汽車生產商總產量的8%，而且這一比重還將進一步上升。中國媒體稱，這些規定實際上將把那些不具備新能源車輛生產能力的汽車廠商擠出市場。

　　此舉干系重大。眼下，豐田汽車在中國市場已經處于落后地位，1-10月在華銷量僅同比增長8%，而整體乘用車銷量同比增長15%。豐田汽車在其中國合資公司中已經退居次要地位，把戰略主導權讓給中資合作伙伴。

　　麻煩的是豐田汽車起步太晚。大眾汽車（Volkswagen）有1/3銷售額來自中國市場，該公司計劃在中國生產電動汽車，并公布了在未來10年成為全球電動汽車領導者的計劃。

　　與此同時，豐田汽車談到了在中國繼續測試氫燃料電池車型（即該公司所謂的終極環保汽車）的計劃。但氫燃料汽車接受度仍不高，在技術和基礎設施方面有更遠的路要走。等豐田汽車可以量產電動汽車的時候，政府可能已經不再提供慷慨的購買補貼了。豐田汽車可能已經錯失良機了。

　　在中國取得成功的全球汽車制造商知道，廠商必須要適應本地市場，而不是反過來讓市場適應廠商。豐田轉變觀念的速度似乎還不夠快。