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杭州藍(lán)力電動推出移動供電型電動挖掘機

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2016-12-02來源：第一工程機械網(wǎng)

　　bauma China 2016，杭州藍(lán)力電動科技有限公司推出的移動供電型電動挖掘機，成為一大亮點。即通過數(shù)臺供電車輪流為一臺或數(shù)臺挖掘機供電，既解決了電動挖掘機不容易在野外得到供電的問題，又解決了電池儲電密度低、不宜攜帶的問題。有人形象的形容是：用一個大充電寶在電網(wǎng)和機械之間來回跑，從而保證電動挖掘機能在工地上正常施工。

　　移動供電型電動挖掘機“機不動電動”的全新理念

　　據(jù)移動供電方案的原始提案人龍小平博士介紹：電動挖掘機0排放，低噪聲，能耗成本不到燃油的1/3，這些優(yōu)勢大家早就知道，但現(xiàn)在可以實用的電動挖掘機都離不開電網(wǎng)供電，所以，大家肯定都沒有見過電動挖掘機在一般施工工地上使用。這是因為電有三大盲點，空間盲點，時間盲點，和儲能技術(shù)的盲點。電只能沿著電線走，不可能想在哪里用就在那里得到電，這就是空間盲點;象工程機械這樣用電量大的設(shè)備也不是你想什么時候用，就隨時都能允許你用，這就是時間盲點;人們可能期待著高能電池，但能量密度又高又大，就等于是一顆炸彈，它的危險性就會高，電池管理的難度也就非常大。尤其是對于挖掘機這樣需要在各種惡劣工作環(huán)境下工作的機械來講，采用這種高密度電池的實用性是比較低的，這就是儲能技術(shù)的盲點。

　　這三大盲點是電的本性，電動汽車等也會遇到，但不會像挖掘機這樣明顯。挖掘機的電動化必須要同時解決這三大盲點才可以實現(xiàn)。單解決一個盲點是沒用的，比如有些公司也曾嘗試過電池型挖掘機，但很難進(jìn)入實用階段。藍(lán)力的方案非常樸素，我們沒有期待很高密度的電池，但我們可以用密度低一點，能量少一點，跑的快一點的電池車多跑兩次。這個方案誰都可以想到，只是不一定誰都會去嘗試。但嘗試過以后，我們才發(fā)現(xiàn)我們可能用了一種最笨的方法，解決了聰明人沒能解決的問題。尤其趕上現(xiàn)在滴滴打車等網(wǎng)約網(wǎng)購文化盛行的時代，"勤跑一點"的解決方案反而可以給更多人提供參與的機會，也可以讓更多的人愿意使用電動機械。

　　龍小平博士指出：不過對于挖掘機來講，電動化的優(yōu)勢其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于節(jié)能減排。挖掘機上發(fā)動機的燃油效率還不到40%，剩下60%都是在發(fā)熱，在制造廢氣、噪聲和振動等惡劣的工作環(huán)境。現(xiàn)在，工程機械中所謂核心技術(shù)的一半以上都是在對付發(fā)動機帶來的后遺癥而且因為這些某名奇妙的核心技術(shù)占據(jù)了大塊的制造成本，惡化了工作環(huán)境而使很多更先進(jìn)的技術(shù)無法用到挖掘機上。去掉了發(fā)動機，實際上就是搬掉了挖掘機向智能化、信息化等更高層次進(jìn)步的障礙，挖掘機電動化后，肯定會有一個大的飛躍，這才是我們說挖掘機轉(zhuǎn)型要從電動化開始的真正意義。

　　多種措施確保供電安全性

　　藍(lán)力總經(jīng)理柯堅博士在介紹供電車的安全保障體系時說：用電如用虎，安全是移動供電車的第一要件，藍(lán)立電動方案的特點是體系化的安全保障。即不是靠某個單項發(fā)明或某個神秘部件來實現(xiàn)，而是首先從電源的源頭開始，當(dāng)挖掘機不用電時，或者出現(xiàn)電纜被切斷、短路等各種不可預(yù)測的狀況發(fā)生時，電源箱就會自動斷電，讓電走不出箱。其次，電纜是最容易出現(xiàn)問題也是最容易影響挖掘機工作的環(huán)節(jié)，我們發(fā)明了一種機械式的電纜自動收放裝置，可以避免電纜可能遭受到的各種纏繞、碾壓等問題。第三，我們發(fā)明了一種無線操作的電源控制技術(shù)，即可以從挖掘機上通過無線控制供電車上電源啟停、變頻等電源功能，大幅度簡化了挖掘機主機上的電器和電纜，而從根本上抑制了各種安全隱患。

　　藍(lán)力發(fā)明了新型電動挖掘機卻并不賣也不制造電動挖掘機

　　關(guān)于藍(lán)力的經(jīng)營模式，柯堅博士強調(diào)，既要保證電源車的安全、可靠，又要保證對挖掘機的供電安全，供電車的制造成本并不低，就如同電動汽車不會比燃油車更便宜是一個道理。要達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)，成本是必須的。但我們的經(jīng)營戰(zhàn)略并不是靠降低成本來實現(xiàn)我們的產(chǎn)品盈利，而是靠提高供電車的周轉(zhuǎn)率來回收成本。這也是我們要開放挖掘機的油改電技術(shù)，讓大家都來做電動挖掘機的理由。藍(lán)力如果制造電動挖掘機，販賣排他型的電動挖掘機，反而會限制電動機械的普及速度。

　　而且不僅是電動挖掘機，我們還會支持所有的道路機械和非道路機械都來做電動。用電的機械越多，移動供電的利用效率也就會越高。燃油和電力有3~4倍的差價，只要大家都用起來，回收供電車的成本其實并不困難。但是，如果每人買一臺挖掘機再買一臺供電車，而且只為自己的挖掘機供電那是肯定不盈利的。也正是為了避免這種狀態(tài)，我們專門建立了一個供電車的調(diào)度平臺，讓一些購買移動供電車的人可以在自己的挖掘機不工作時，為別人提供供電服務(wù)。

　　藍(lán)力愿意向所有挖掘機生產(chǎn)商、再制造商開放挖掘機油改電技術(shù)

　　柯堅博士表示，藍(lán)力為了讓更多的企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)和開發(fā)新一代的電動挖掘機，也為了讓大量不符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)的二手機能及時升級轉(zhuǎn)型，藍(lán)力愿意開放挖掘機油改電的一些專利性或經(jīng)驗性技術(shù)，并供應(yīng)改造部品?？聢圆┦空f，中國各企業(yè)的小型挖掘機結(jié)構(gòu)差異并不大，可能有些連接件的尺寸需要做相應(yīng)的改動，但并沒有實質(zhì)性的困難。對二手機進(jìn)行電動化改造可能是客戶更容易接受的，但希望客戶在改造的同時能對主機進(jìn)行一次大修。所以，與其說我們支持二手機的油改電，不如說支持電動化再制造更確切。我們并不鼓勵挖掘機的終端客戶自己進(jìn)行油改電作業(yè)，而希望能通過有大修能力的代理商或再制造商進(jìn)行挖掘機的電動化再制造。

　　藍(lán)力公司宣布向業(yè)界所有挖掘機生產(chǎn)商，代理商，再制造商，以及挖掘機用戶提出合作邀請，并保證對在2016年12月31日之前簽訂合作協(xié)議的生產(chǎn)廠、改造廠、再制造廠，免費提供有關(guān)挖掘機油改電的技術(shù)指導(dǎo)，并對大家按70%的價格提供100套的電動改造用部品，支持行業(yè)中的所有企業(yè)一齊推動挖掘機電動化的進(jìn)程。同時，承諾為100家電動挖掘機的先鋒用戶，不計實際供電成本，只按同樣施工時所消耗燃油成本的70%來收取使用費用。藍(lán)力將用這兩個70%來保證用戶和生產(chǎn)廠商都能以最小投資，和合理的利益來轉(zhuǎn)軌到電動挖掘機上來。

　　龍博士指出，雖然，我們已經(jīng)從總體配置到細(xì)節(jié)部件都做了風(fēng)險防范，但畢竟移動供電型電動挖掘機是一個新生事物，還有很多問題可能只有在用戶的廣泛使用中才能得到不斷的改進(jìn)。我們把技術(shù)公開，把利益分讓給大家，是希望大家能一起分享發(fā)展的機會和利益，也一起分享發(fā)展的使命和責(zé)任，從而能更快的實現(xiàn)中國向電動化社會發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

　　移動供電的發(fā)展前景

　　關(guān)于移動供電的發(fā)展性，龍博士表示:石油是上帝的恩惠，只會越用越少，越用越貴，而電是人造的，任何能源都能轉(zhuǎn)換成電，是會越用越多的。電動是社會發(fā)展的必然趨勢。但電的三大盲點不僅是限制挖掘機電動化的瓶頸，也是限制所有道路機械和非道路機械的瓶頸藍(lán)力將以移動供電服務(wù)為手段來彌補這三大盲點，支持電動生態(tài)的繁榮昌盛。

　　中鐵三局，深圳越眾，中海建設(shè)等大型建設(shè)工程集團(tuán)的代表都表示，現(xiàn)在中國的大型工程建設(shè)集團(tuán)都在聯(lián)合推廣"綠色施工"運動，工程機械的廢氣排放是影響綠色施工形象的最大因素之一。即使藍(lán)力提倡的電動方案不完全成熟，他們也會毫不猶豫的優(yōu)先采用電動挖掘機，為中國工程機械的轉(zhuǎn)型升級支持一份力量。

　　一家電動汽車租賃公司的負(fù)責(zé)人說，移動供電對電動汽車也會有極大的推動作用，他們有500多臺電動汽車，幾乎每周都會碰到電動汽車因沒電而拋錨在路上的情況，如果有這種移動供電設(shè)備，我們就可以趕過去為汽車補充一點電，而大大提高電動汽車的使用范圍。他表示愿意成為藍(lán)力在電動汽車方面的第一個合作伙伴。

　　中國工程院院士，被稱為電力機車之父的軌道交通專家劉友梅院士在點評中，回顧了軌道交通從內(nèi)燃機向電力機車、再向高鐵轉(zhuǎn)型的歷程，他認(rèn)為，藍(lán)力提出的"機不動電動"的新電動方案，同電氣化鐵路轉(zhuǎn)型期的情景非常相似。他表示，非常愿意關(guān)注這個方案的進(jìn)展，并相信這種移動供電模式很可能對中國的電動化進(jìn)程有積極的推動作用。

　　藍(lán)力的最大支持者，株洲聯(lián)誠集團(tuán)董事長、藍(lán)力公司董事肖勇民通過從內(nèi)燃機車的生產(chǎn)，到現(xiàn)在電氣化高速列車生產(chǎn)的親身經(jīng)歷，感慨的說，內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)和技術(shù)都能稱得上是藝術(shù)品，但我們?nèi)绻环艞墐?nèi)燃機，就不可能有今天的高速列車。從這個角度講，藍(lán)力的電動方案肯定會有不可估量的發(fā)展前景。