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新聞背景：
近日，一個駕照被扣12分的剛畢業的大學生，借用朋友賬號租用了一輛盼達共享汽車，在高新區天暉路時代晶科名苑東門行車時發生交通事故。這輛共享汽車將位于車后的三人撞到，其中一人當場死亡、另外一人膝蓋粉碎性骨折，目前尚在醫院就醫，等待手術。（5月1日《成都商報》）
大學生肇事警示共享汽車法律風險
APP定位尋車、無鑰解鎖、隨借隨還……繼共享單車之后，“分時租賃”的共享汽車也進入多個城市，成為街頭的新風景。
但駕照被扣滿12分，卻借用同學賬號租到共享汽車，最終發生嚴重交通事故的事件，警示著相對于共享單車，共享汽車必須防范更高的法律風險。
共享汽車駕駛資格不能共享
共享汽車畢竟不同于共享單車，不是誰都可以租用上路行駛的，法律對其駕駛資格有著嚴格的要求。我國道路交通安全法第19條規定：駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。如果沒有取得駕駛證或駕駛證被吊銷、暫扣，就不具有駕駛資格，否則就是無證駕駛，除面臨200元以上2000元以下罰款外，還可能被處15日以下拘留；如果行為人將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的，罰款之外也可被并處吊銷機動車駕駛證。這些規定的嚴厲程度足以說明駕駛資格審查不能兒戲。
這起事故對被撞的當事人及其家庭而言是災難。對被熱議的共享汽車行業而言，無疑是一記警示。應當以此為鑒，切實加強對共享汽車租車用戶資格的審查，并明確不得將共享汽車轉借他人駕駛。
沒有規矩 共享汽車跑不遠
無規矩不成方圓。想讓共享汽車跑得又快又好，未雨綢繆、規矩先行必不可少。在這方面，廣州出臺的首個行業服務規范具有示范意義。比如其要求落實承租人身份檢驗和實際駕駛人核驗制度，鼓勵使用人臉識別、指紋等技術進行注冊和核查；針對任性用戶，“不良信用”管理可以“防守反擊”，不同企業還能共享數據……所以說該規范針對企業的規范運營、租車人身份、車輛的安全等行業面臨的“新鮮熱辣”問題，都給出了明確的規范和指引。
行業規則的制定，不能完全都是企業行為以及市場行為，適當的時候，政府權力可以介入其中。尤其是在規范整個行業的市場秩序方面，可以通過政策引導、游戲規則的制定，減少因無序競爭產生的資源浪費。
微言大義：
@crazychildhaha：很好奇為什么要有共享汽車？出共享單車不就是為了低碳環保嗎？
@一碗行走的雞湯：以后看見共享汽車真的要躲著點走，給太多馬路殺手上街的機會了。
@王小笨fish：敢把賬號借給駕照扣了十二分的人，應該拉出去各打五十大板。
編后語：
需要承認，共享汽車能夠提高資源的配置和利用效率。但也不能否認，“隨用隨取、隨借隨還”，共享汽車的這些便利在降低“開車”這種出行方式門檻的同時，也增加了出行的風險。如何在降低“用車”經濟門檻的同時，保證“開車”的技術要求不打折扣，是共享汽車必須要解決的問題。畢竟，一旦行駛在路上，就已經手握生死大權。
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