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　　2016年第4季度以來，共享單車“橫空出世”，快速復(fù)制著“資本帶動訂單”的模式，傳統(tǒng)自行車行業(yè)出現(xiàn)了從行業(yè)低谷陡然贏來千萬級訂單，一夜之間從“去產(chǎn)能”到“擴(kuò)產(chǎn)線”、從“外銷為主”到“內(nèi)銷代工”的迅速轉(zhuǎn)變。然而，在喜出望外的同時(shí)，一系列連鎖反應(yīng)給行業(yè)帶來的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。

　　隨著共享單車的急速膨脹，自行車行業(yè)訂單如雪片飛來，業(yè)內(nèi)估計(jì)2017年訂單將超過3000萬輛，占我國自行車產(chǎn)能的60%以上。許多自行車生產(chǎn)企業(yè)大幅擴(kuò)充產(chǎn)能，天津富士達(dá)年產(chǎn)能由1400萬輛提升至2000萬輛。其他領(lǐng)域的企業(yè)也紛紛投身到自行車行業(yè)之中，記者在位于山東煙臺市的富士康科技集團(tuán)了解到，這家主要從事電腦、通訊、消費(fèi)電子等生產(chǎn)的高科技企業(yè)，已與摩拜單車達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，并開辟了專門的自行車生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)560萬臺，共享單車生產(chǎn)正呈“井噴”之勢。

　　但是，與單車行業(yè)蓬勃發(fā)展對應(yīng)的是城市需求有限。統(tǒng)計(jì)顯示，在中國400多個(gè)城市中，排除氣候、地形等影響因素后，真正適合投放共享單車的僅有100多個(gè)。而根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的估測，整個(gè)市場對共享單車的總需求量很有可能不到2000萬輛。即便今年共享單車的3000萬輛產(chǎn)量可以完全被市場消化，明年這一產(chǎn)量也有極大概率發(fā)生驟跌。

　　由于訂單陡增，引發(fā)物料緊張，零配件和人工成本迅速攀升，給原以“外銷為主，內(nèi)銷為輔”的自行車行業(yè)供應(yīng)鏈帶來了沖擊。目前，車架、鐵管、輪圈、內(nèi)外胎、坐墊等全部零配件都存在供不應(yīng)求的狀況，不斷上升的成本給脆弱的出口局面雪上加霜。

　　同時(shí)，出口利潤低下和國內(nèi)高端市場失守窘境仍未突破。據(jù)來自山東煙臺檢驗(yàn)檢疫部門數(shù)據(jù)顯示：我國自行車每年產(chǎn)量約8000萬輛，內(nèi)需2500萬輛左右，其余大部分出口。其中，出口以中低檔產(chǎn)品為主，主要靠價(jià)格優(yōu)勢占據(jù)國際市場。與此同時(shí)，我國自行車高端市場被捷安特等臺資企業(yè)占據(jù)，國內(nèi)企業(yè)在高端變速器、碳纖維等零部件方面缺乏自給能力。如國產(chǎn)單價(jià)在500元以上的自行車80％以上普遍采用日本禧瑪諾和美國速聯(lián)變速器。目前火熱的共享單車大部分仍為低端通勤車，永久、飛鴿等自行車企業(yè)正淪為共享單車代工廠。

　　為此，有關(guān)專家建議，應(yīng)該加強(qiáng)政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)抓住共享單車帶來的行業(yè)變革，幫助企業(yè)合理評估市場需求，防止增加無效產(chǎn)能；同時(shí)，加快產(chǎn)品升級，開發(fā)智能、運(yùn)動型自行車，向?qū)I(yè)高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，扭轉(zhuǎn)目前自行車行業(yè)以貼牌為主的代工方式。

　　（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 王金虎）