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本報見習記者 陳 煒
已經擁有兩家上市公司的李斌可謂是新勢力造車的代表人物，用他的話說，過去三年每個日夜都是自討苦吃。畢竟造車是個真正的苦差事，既要做最傳統的重資產運營，又要深諳移動互聯新時代的個性化需求。
12月16日晚，李斌創建的蔚來汽車三年造車成果——蔚來ES8終于量產上市，耗資8000萬元包下中國最好的NBA級場館之一——五棵松體育館，包下了9架飛機邀請超過5000名ES8選號車主來北京參加活動，并且導致了五棵松周圍所有的五星級酒店一房難求。
在國內已經發布量產車型的造車新勢力企業當中，蔚來ES8既是國產車中售價最高的車型，也是當下解決用戶痛點最多的智能互聯新能源汽車。
而于近日提出“換電模式”的蔚來ES8，宣布將通過建設“換電站”，實現在3分鐘內完成電池更換。但這樣“以換代充”的模式，也引發了新的質疑，有消費者向記者直言，在使用過程中電池的安全性、使用期限等，都不是簡單的問題。
換電模式引發關注
據了解，此次蔚來給出的換電方案，是一個占地3個車位面積、能在3分鐘內完成換電的換電站。
記者注意到，此前特斯拉方面也曾公布過換電方案，但因成本過高且效率太低，并沒有得到普及應用。
對于蔚來的這一方案，有不愿具名的業內人士私下向記者表示，由于電池容量的不斷增加，此前采用過換電模式的手機行業，也已經摒棄了這種方式。在他看來，一旦換電次數頻繁，能否保證電池的接觸良好、使用期限夠長、換電后性能保持一致，仍值得商榷。
對此，蔚來創始人、董事長李斌李斌表示：“換電模式下，電池可以在被更換后做一次完整的檢測，哪怕有一個電芯出了問題，都能檢測得到，有問題的電池可以及時退出使用，以保證安全。”
同時，他提到：“車主購車肯定是包括電池的，如果選擇換電服務，就意味著電池能夠周轉，這是一個選擇，并不會強制。”
除此之外，蔚來還給出了相當新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價可以減掉十萬，但用戶每個月需支付1280的電池租用費用。
據了解，按照規劃，蔚來提出到2020年，將投放超過1200輛移動充電車，做到加電10分鐘續航100公里，同時建設超過1100座換電站。
但李斌也向記者坦言，換電站的布局并不能一蹴而就，“在一線大城市部署幾百個，是能做到的“，但是對于別的地方，確實需要一個過程。
預計明年交付
可以說，對于蔚來來說，選擇江淮代工省時間、省建設工廠的成本，也解決了生產資質的困擾。但有業內人士表示，一直以生產家用汽車及MPV車型為主的江淮汽車，似乎并不能滿足定位中高端豪華品牌的蔚來的生產標準。
對此，李斌表示，蔚來從三個方面來解決這個問題，包括選用一線供應商的零部件、建造最先進的工廠、招募豪華品牌的生產管理人員。
“舉例來說，座椅的質量不是整車廠能決定的，而是其供應商決定的。”李斌表示，高標準、國際化的供應鏈體系，給蔚來帶來信心和底氣。
對此，有分析師向記者解釋，選擇合作制造的原因一是快，二是創業公司避開了自己的弱項。對蔚來來說，批土地、建工廠、搞環評、買設備都不是它擅長的，交給有經驗的江淮更好更快。但在工藝標準、零部件體系、質量標準等方面由蔚來定義，江淮配合實施。
上述經銷商表示，在樂視倒下后，蔚來已然成為中國互聯網造車的標桿。但產品的上市并不意味著其所面臨的挑戰變少了，而是更多了。
據記者了解，目前ES8只是正式開啟預定，產品仍在路試過程中。而在蔚來的官方App上顯示，目前ES8創始版預計交付時間為明年3月份，而ES8基準版則為明年10月份。
李斌也向記者坦言，ES8上市后，蔚來真正的考驗才剛剛開始，主要是在質量和服務上。但他一再強調，會“讓加電比加油更方便”、“燃油車能去的地方，ES8也一定能去”。
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