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共享單車去向之單車回收篇
2017年共享單車預計投放總量或接近2000萬輛。這些自行車報廢之后，會產生近30萬噸廢金屬。如今，成堆的報廢單車在城中角落堆積成山，而為了保證市場占有率，部分共享單車企業又在“禁投令”下偷偷繼續投放，再次加劇了惡性循環。淪為垃圾的共享單車，誰來買單清理？
文/廣州日報全媒體記者 倪明
廣州日報全媒體記者連日在廣州走訪發現，城中不少角落有廢車堆疊如山，好不容易被清理后，又在短時間再次聚集重回原樣，成為附近居民一大煩惱。其中，在海珠區江貝村東海里十一巷，十幾輛各種品牌的共享單車被雜亂堆疊在那里，記者嘗試掃碼解鎖，一輛ofo直接反饋“掃描失敗，請重試”，有一輛摩拜還能開鎖。
仍有企業偷偷投放單車
去年8月24日，廣州向共享單車企業發出“禁投令”，并聲明若發現新投放共享單車立即予以現場封存處理。同時，廣州市交通部門提出企業務必將重心集中于提升運維管理服務水平，重點加大人員和管理投入，提升車輛的規整、調度運轉、故障殘舊車輛回收等線下服務水平。
但是，去年11月中旬，記者接到街坊投訴稱，在天河區粵墾路一帶一夜之間多出200余輛摩拜單車，雖然其外觀幾乎全新，但每輛車的頭尾等部位卻有十分雷同的黃泥污跡，懷疑是企業將新車“做舊”后違規投放。此后不久，ofo也遭到投訴，稱其在客村地鐵站附近投放了一批疑似新車。
11月17日廣州市交委、城管委、公安局交警支隊和各區政府再次聯合約談摩拜、ofo、小鳴、優拜四家共享單車企業，并對摩拜和ofo兩企業點名通報和嚴厲批評。
目前，摩拜與ofo是市場占有率最高的兩家企業，廣州日報全媒體記者就單車毀壞比例、維修數量、維修點布局等問題分別向摩拜單車和ofo單車了解情況，兩家公司均表示不對外公布。而關于企業如何發現破損單車以及如何回收等， 截至發稿未得到ofo回復。
單車維修成本貴過新車
取回這些車輛對單車公司來說，意味著一筆怎樣的花費？
如果廢棄單車由共享單車企業搬運維修，每搬運一輛車約需支付9.6元，維修一輛車需支付的人力成本大約在3.3元~6.7元之間，罰款50元~100元，綜上，3萬輛違規車需要配備的運維人員對一次性的成本支出將近200 萬元，一輛單車的維修成本約67元，而取回之后，75萬元每月的人力成本仍是持續性的成本。據媒體對杭州公共自行車的分析報道，平攤到杭州市八萬多輛公共自行車上，每輛自行車的運維成本約為1000元，這甚至高于一輛新車的成本。
律師：清理費用應由共享單車平臺承擔
廣州市民李女士則提出質疑：“如果有定位追蹤和回收，為什么這么多車放了半個月都沒人來拉走？滿大街堆成垃圾堆的破單車誰去清理？”對此，廣東法制盛邦律師事務所合伙人陳亮認為，當這些“被遺棄”的共享單車有損城市文明形象時，城管部門作為執法者應當及時清理這部分單車。至于清理費用，應當由原股東或者并購相關平臺的企業承擔。對于無人認領的共享單車，本質上仍屬于相關企業資產，城管部門可在依法清理扣押后發出認領公告，同時申請法院認定為無主物。如依法認定為無主物的，城管部門可以在變賣款優先清償清理費用后，將剩余款項收歸國有。
又訊：哈羅單車再開十城“免押”：昨日，共享單車行業前三的哈羅單車宣布，對成都、合肥、青島等十個城市啟動信用免押金騎行。 （劉幸）
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