乘聯會發布4月份新能源汽車銷售數據，4月新能源乘用車銷量達到7.3萬輛，環比3月增31%，同比增速150%；其中A00級電動車銷量29579臺，同比增87%，占純電動乘用車52%份額，仍是最大市場，但市場份額明顯減少。
據人民網5月10日消息，全國乘聯會秘書長崔東樹指出，4月售出7.3萬輛是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現，尤其是插電混動和A級電動車的銷量增長很快。乘聯會數據顯示，A級純電動4月銷售16046輛，同比增長129%；A級插電式混動4月銷售15040輛，同比增速360%，且A級在4月的插混車型銷量中占比90%。
4月純電動乘用車共銷售56468臺，同比增長132%；插電混動乘用車16677臺，同比增長243%，插混走強特征明顯。
2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。新能源車市場在2月份走勢也是一個較強的態勢，相對于歷年的2月份的低迷，一般年初銷量呈現一個低基數超高速增長的態勢，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。3月銷量達到55723臺，4月進一步拉升到73145臺，相對于2017年的4月的平緩走勢，走強力度很猛，體現了新能源乘用車在政策穩定后的發展動力較強。
新能源汽車尤其是中高端純電動車逐步被市場接受，2018年銷量高增長無憂。上游資源與材料率先受益，建議重點關注。整車環節，真實需求打開帶來巨大市場空間，短期來看，面向消費者的新車型續航里程、配置的持續提升與價格的不斷下探帶來行業進入科學有序競爭階段，看好龍頭市場地位不斷加強，持續關注新勢力造車向上突破。
長遠來看，國家支持新能源汽車行業持續健康發展的戰略長期不變，傳統燃油汽車逐漸被取代是大勢所趨，這將長期利好新能源汽車行業，政府在去年出臺的雙積分政策也是為了應對2020年補貼退出后新能源汽車的健康發展。隨著傳統燃油車的擴張受阻，預計未來會有更多車企加入新能源汽車領域，新能源整車行業的競爭也將更為激烈，這也是行業的必由之路。在此背景下，新能源汽車產業鏈龍頭型企業將凸顯競爭潛力。研報認為產業投資機會主要集中在產業鏈龍頭型企業：(1)資源優勢突出的鋰電上游原材料企業；(2)擁有規模優勢、技術門檻高并進入新能源乘用車供應鏈的標的；(3)具有規模競爭優勢的龍頭型整車企業。
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