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　　外媒稱，地鐵、電車和校園巴士等無人駕駛車輛正在中國多個(gè)城市開始試運(yùn)行，各地政府正致力于推動(dòng)當(dāng)?shù)啬酥林袊蔀闊o人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

　　據(jù)埃菲社5月13日?qǐng)?bào)道，“首條無人駕駛地鐵線”、“首列無人駕駛有軌電車”、“首輛無人駕駛校園小巴”以及“首列無人駕駛單軌列車”……類似標(biāo)題每周都會(huì)出現(xiàn)在中國地方媒體的報(bào)道中。

　　報(bào)道稱，在中國科技企業(yè)向無人駕駛領(lǐng)域大舉投資的同時(shí)，中國地方政府也在大力推動(dòng)無人駕駛公共交通的發(fā)展。

　　一條新的無人駕駛軌道交通線數(shù)周前在中國金融都市上海開始運(yùn)行。

　　該軌道交通線全長6.7公里，全線共設(shè)6座車站，車廂配備了對(duì)講機(jī)、緊急警報(bào)器、煙霧探測(cè)器和緊急剎車系統(tǒng)。

　　線路運(yùn)營商上海申凱公共交通運(yùn)營管理有限公司稱，相比普通列車，無人駕駛列車消耗的能源更少，提速更快，產(chǎn)生的噪音也更小。

　　報(bào)道稱，這并非中國首條無人駕駛線路，廣東省和北京市此前已擁有部分或完全自動(dòng)化的地鐵線路。

　　報(bào)道稱，近幾個(gè)月來，中國一躍成為全球最大的無人駕駛汽車市場(chǎng)。麥肯錫咨詢公司最新公布的研究顯示，預(yù)計(jì)2030年無人駕駛汽車領(lǐng)域?qū)砑s5000億美元的收益。

　　多名專家指出，無人駕駛技術(shù)目前尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，但這項(xiàng)技術(shù)在中國市場(chǎng)的發(fā)展前景光明，潛力巨大。

　　汽車行業(yè)分析師張?jiān)ケ硎荆嚯x無人駕駛技術(shù)成熟還需要5至10年的時(shí)間。

　　報(bào)道稱，無人駕駛技術(shù)日新月異。本月，一輛無人駕駛校園小巴在上海交通大學(xué)開始運(yùn)行，該巴士沿固定路線在校區(qū)內(nèi)運(yùn)送學(xué)生。

　　這輛巴士的運(yùn)行基于上海交通大學(xué)智能車實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的特殊定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　這輛巴士有8個(gè)座位，依靠電能行駛，每天的運(yùn)輸量約為200人，乘坐巴士前需掃描二維碼。上車后，學(xué)生可使用汽車上的觸摸屏或與聲音互動(dòng)系統(tǒng)對(duì)話來更改目的地。如果有車輛從反方向駛來，巴士會(huì)減速運(yùn)行；如果正前方有障礙物（車輛或行人），巴士會(huì)停止，并在道路恢復(fù)暢通后繼續(xù)行駛。

　　實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人楊明表示，這輛巴士的最高行駛速度為每小時(shí)15公里。楊明還指出，其研究經(jīng)費(fèi)僅為歐洲類似項(xiàng)目的十分之一。

　　盡管如此，楊明表示，要讓巴士離開校園并在公路上行駛還有很長的路要走。他說，系統(tǒng)還需要更好地學(xué)習(xí)如何面對(duì)人來車往的公路上出現(xiàn)的各類情形。

　　報(bào)道稱，除了公共交通工具外，中國還在無人駕駛汽車領(lǐng)域扮演領(lǐng)跑者的角色。今年3月，上海在嘉定區(qū)劃定了安全性高、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)低的5.6公里道路作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開放測(cè)試道路，但僅有上汽集團(tuán)和蔚來公司獲得測(cè)試牌照的汽車能夠在此道路上合法行駛。