每經記者 黃辛旭
“今年以來汽車經銷商的日子越來越難過，相信很多人都感到史上最冷的冬天來了。”在日前召開的全國工商聯汽車經銷商商會上，全國工商聯汽車經銷商商會會長呂偉民一句話道出了當下汽車市場現狀。
根據中國汽車流通協會發布的9月“汽車經銷商庫存”調查結果，9月我國汽車經銷商綜合庫存系數為1.82，同比上升50%，環比上升10%，這也是今年以來，我國汽車經銷商庫存系數連續第九個月位于警戒線以上，創近三年以來的歷史最高。
國家信息中心副主任徐長明預判：“四季度，國內車市仍將負增長，明年可能會受到一些影響，這取決于經濟環境的變化。”
庫存系數連續多月處警戒線上
今年9月車市沒有出現期待的“金九”。據乘聯會數據，9月國產狹義乘用車零售銷量達190.5萬輛，同比下滑13.2%；1~9月國產狹義乘用車累計銷量為1617.9萬輛，同比下滑0.6%。這也是繼7、8月以來，中國乘用車市場連續第三個月下跌。
“車市下滑與經濟結構性變化有關，比如全社會資金總量的緊張、基本建設投資的縮小、居民收入下降等。”徐長明說。
此前，中國汽車流通協會商用車商會秘書長鐘渭平告訴記者：“受國六標準即將推出的影響，不少有購車意向的消費者處于持幣觀望狀態。”
車市銷量不佳，汽車經銷商的經營狀況也受到影響。徐長明用數據描述了當前汽車經銷商的情況：“從保險數據來看，1~2月處于基本的正常狀態，3~5月是零增長，從6月開始出現了9.2%的負增長，此后到9月負增長的程度越來越深。9月終端的保險數據同比下降到了15%。而從全口徑批發角度來看，8~10月才開始出現比較深的負增長，保險數據和全口徑批發數據是不匹配的，背后的原因可能就是經銷商的庫存在不斷增加。”
從汽車流通協會的數據看，2018年9月我國汽車經銷商綜合庫存系數為1.82，同比上升50%，環比上升10%。汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比上升6.7個百分點，同比上升10.2個百分點。結合此前數據，前9個月，單月我國汽車經銷商庫存預警指數雖有所變化，但均處于警戒線之上，創下近三年以來的歷史最高。
一般而言，汽車庫存系數在0.8~1.2屬于合理范圍；如果大于1.5，這意味著庫存達到警戒水平；大于2.5，則意味著庫存已經過高，經銷商經營風險很大。
從部分上市的經銷商集團財報來看，2018年上半年，正通汽車的賬面存貨金額為40.21億元，平均庫存周轉天數約44.4天，較上年同期增加3.8天；永達汽車的公司賬面存貨金額約71.42億元，平均存貨周轉天數為54.2天，較上年同期延長了6.8天；和諧汽車上半年賬面存貨金額14.31億元，同比增長14.3%。
對經銷商來說，躺著賺錢的日子已經結束，面對汽車庫存系數連續超標，經銷商承受的經營壓力陡增。所以今年也出現了不少汽車經銷商退網事件。
車企“減負”經銷商挑品牌
根據徐長明的預計，今年第四季度，國內車市仍將處于下滑狀態。如何渡過難關已是當下汽車業內都在探討的話題。
不少車企已經意識到，為經銷商減負與經銷商協同合作的重要性，已經有車企高管表態要調整和經銷商之前的合作模式。
東風日產乘用車有限公司副總經理陳昊稱：“在汽車消費的轉型中，東風日產把經銷商的收益和消費者滿意作為我們的目標之一，現在更多圍繞關心經銷商庫存、關心經銷商店鋪每個真實的零售能力、關心經銷商的經營狀況和盈利水平，并基于此后續建立了一整套和經銷商之間的溝通體系，有事我們商量著辦。”
近期剛剛出任東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長的洪浩也給全國經銷商寫了一封公開信。信中，洪浩表示：“由于雷諾品牌進入中國市場的時間較晚，在品牌影響力、產品線、網絡布局等方面還很薄弱。在接下來的日子里，我會全力以赴到一線經銷商伙伴中去，了解大家的訴求。著手品牌建設，搭建適應市場競爭需求的營銷保障體系，增強抗擊市場風險的能力。”
此前，上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松在接受記者采訪時也曾表示：“經銷商是有危機感的，哪家車企能夠帶領他們突破經濟周期轉型，他們心里明白。我們有很多集團化的經銷商，會觀察所有的車企并作出選擇，這背后就是利益的再平衡。”
目前，不少車企針對經銷商的經營壓力已拿出具體措施。比如東風雷諾提出了建立人性化與剛性相結合的銷量目標和商務政策體系：體現“多勞多得，少勞少得，不勞不得”的利益分配原則；不搞鞭打快牛，不搞低價惡性競爭，提車擬設定庫存上限自動關閉原則；堅決維護經銷商伙伴的收益和渠道網絡安全；合理規劃經銷商網絡布局，不搞“攤大餅”式的盲目擴張。
東風日產方面則在今年成立了經銷商收益委員會、經銷商還有銷售市場顧問委員會和售后顧問委員會；金融方面東風日產創造了一個收益公積金的項目，通過返利來保證經銷商未來的資金能夠更安全；對經銷商的批發做一個貼息政策，車企的貼息可以彌補經銷商的利息成本。
而從經銷商的角度來看，如何增強客戶體驗、降本增效也是重要功課。龐大汽貿集團股份有限公司副總裁劉宏偉坦言：“車企要多生產車、多開發新品牌，經銷商多拿品牌多建店的時代已經一去不復返了。現在經銷商要精細化運營，要做減法。龐大的標準很簡單，第一要看產品本身；第二要看車企老板的人品；第三還要看緣分，因為現在汽車品牌很多。”
事實上，隨著國內車市進入穩增長狀態，中國汽車經銷服務行業也到了轉型升級的重要關口。“在當前以及未來較長一段時間內的市場行情中，我們都需要抱團取暖、形成合力、共渡難關，聚合行業各界的力量，更好地推動中國汽車經銷服務行業破局發展。”呂偉民說。
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