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騰訊遠(yuǎn)赴美國加州招汽車工程師為何巨頭都在忙造車

2018-11-07來源：中國基金報(bào)

　　騰訊放大招：遠(yuǎn)赴美國加州招汽車工程師！

　　為何巨頭們都在忙造車？

　　騰訊也加入造車大軍了。

　　據(jù)路透社報(bào)道，騰訊近期在美國加州帕洛阿爾托市招募自動駕駛汽車工程師，也就是說，騰訊將和硅谷核心地區(qū)研發(fā)自動駕駛技術(shù)的眾多公司一起，爭奪該領(lǐng)域的核心人才。

　　但截至發(fā)稿，騰訊并未對其在硅谷的自動駕駛研發(fā)計(jì)劃進(jìn)行回應(yīng)。

　　根據(jù)外媒報(bào)道，騰訊發(fā)布在 edIn的招聘信息，“我們正在為位于加州帕洛阿爾托的自動汽車駕駛團(tuán)隊(duì)打造一個(gè)研發(fā)小組。”騰訊此次至少發(fā)布9個(gè)招聘工程類職位，涉及領(lǐng)域包括運(yùn)動規(guī)劃、傳感器融合、車輛智能和機(jī)器學(xué)習(xí)。

　　眾所周知，硅谷是自動駕駛汽車技術(shù)測試和研究的中心，有約60家公司獲準(zhǔn)在加州公共道路上測試自動駕駛汽車。其中包括鼎鼎有名的谷歌，蘋果等全球知名企業(yè)，而美國更是自動駕駛研究和測試的重要國家。

　　據(jù)外媒報(bào)道，截至上個(gè)月，加利福尼亞州政府文件尚未有信息表明，騰訊擁有自動駕駛汽車測試許可證。

　　騰訊的自動駕駛版圖早已默默布局。馬化騰在前不久的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上提出，移動互聯(lián)網(wǎng)的下半場是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)正是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)之一。“上個(gè)月我也獲得了北京頒發(fā)的自動駕駛車輛的路測牌照，兩年前騰訊在北京成立自動駕駛實(shí)驗(yàn)室，可以說騰訊的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主力就在北京。”

　　隨后，11月1日舉行的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊自動駕駛作為獨(dú)立品牌首次亮相。顯示出騰訊對自動駕駛的濃厚興趣。

　　騰訊發(fā)布騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)外，同步發(fā)布兩款自動駕駛車輛紅旗H7和博瑞GE。其中紅旗H7可實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛，博瑞GE可實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛，騰訊自動駕駛將作為自動駕駛系統(tǒng)完整的軟件和服務(wù)提供商，面向車企開放自動駕駛核心技術(shù)平臺，包括高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務(wù)三大平臺。

　　騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹在2018騰訊全球合作伙伴大會上透露，經(jīng)過一年的開拓，目前騰訊車聯(lián)已經(jīng)與包括寶馬、廣汽、長安、一汽、吉利、東風(fēng)等在內(nèi)的15家車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作，累計(jì)合作車型多達(dá)45款。

　　截至今年9月，騰訊投資的四家公司均已上市。騰訊與百度、京東都注資過的的易鑫集團(tuán)在2018年第一季度剝離“燒錢”的交易平臺淘車，但財(cái)報(bào)數(shù)字依然吃緊。優(yōu)信原本做二手車交易出身，但短期內(nèi)無法提供盈利。

　　自動駕駛企業(yè)的市場前景如何呢？

　　據(jù)IHSMarkit預(yù)測，電動汽車銷量將于2021年達(dá)到5.1萬輛；2040年電動汽車銷量將在此基礎(chǔ)上大幅提升，年銷量有望超過3300萬輛。IHS Markit表示，自動駕駛汽車與移動出行服務(wù)的快速結(jié)合，比如打車服務(wù)，將是早期電動汽車部署及其銷量增長的主要驅(qū)動力。

　　預(yù)計(jì)美國在早期自動駕駛汽車的部署中處于領(lǐng)先地位；然而歐洲和中國有望從2021年開始提升電動汽車的總量。 2021年私人可首次購買自動駕駛汽車。據(jù)IHS Markit預(yù)測，2025年自動駕駛汽車銷量將達(dá)到約100萬輛。

　　據(jù)IHSMarkit預(yù)測，自動駕駛汽車將首先在美國銷售，而且最先將在移動出行服務(wù)中投入使用。2040年美國自動駕駛汽車的總量有望達(dá)到740萬輛。

　　目前已知的全世界自動駕駛汽車領(lǐng)先或知名研發(fā)機(jī)構(gòu)有谷歌，蘋果、特斯拉等等，而中國目前自動駕駛興趣最濃厚的是百度、樂視。

　　對自動駕駛矢志不渝的蘋果，最近剛剛申請一項(xiàng)名為Peloton的無人駕駛汽車專利。該專利申請書描述了多輛無人駕駛汽車通過“連接臂”共享電池系統(tǒng)、動態(tài)調(diào)整位置以及提高行駛效率等功能。外媒報(bào)道，目前共有5000名員工在為蘋果的自動駕駛汽車項(xiàng)目工作。

　　加州機(jī)動車輛管理局的信息顯示，今年1月，蘋果開啟27輛自動駕駛車輛組成的自動駕駛車隊(duì)。到今年3月，蘋果運(yùn)營的自動駕駛車輛數(shù)目已達(dá)45輛。到6月份，蘋果自動駕駛車輛規(guī)模已增長到62輛車和87名司機(jī)。相比之下，Waymo在加州公路上只有51輛自動駕駛車輛。

　　作為全球技術(shù)首位的谷歌，目前自動駕駛的情況如何呢？

　　近日，美國加州機(jī)動車管理局（DMV）稱，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo獲準(zhǔn)在加州測試無人駕駛汽車時(shí)無需有安全員乘坐。同時(shí)， Waymo已開始就自動駕駛汽車行程向亞利桑那州乘客收費(fèi)。這使其成為首個(gè)推出商用服務(wù)的無人駕駛汽車開發(fā)商。

　　反觀國內(nèi)，在自動駕駛賽道上，BAT三足鼎立的局面并未出現(xiàn)，百度是率先最早開始自動駕駛研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度是2011年首批在硅谷設(shè)立自動駕駛汽車研發(fā)基地的中國企業(yè)之一。該公司在加州擁有自動駕駛汽車測試許可證。

　　2014年4月，百度與寶馬合作開發(fā)半自動駕駛汽車原型，隨后在中國的高速公路上進(jìn)行技術(shù)測試，可惜好景不長，因?yàn)樵趹?zhàn)略技術(shù)上的分歧，最終雙方在2016年11月分道揚(yáng)鑣。

　　到了2016年6月，李彥宏公布大規(guī)模生產(chǎn)自動駕駛汽車的5年目標(biāo)，不僅在硅谷成立了AI研究實(shí)驗(yàn)室，還招到AI大佬吳恩達(dá)。2017年底，百度開始測試其開源軟件Apollo。

　　福布斯援引市場分析師結(jié)論指出，“在世界自動駕駛汽車市場，百度可能最終會擁有更大的發(fā)言權(quán)。這得益于百度算法、商業(yè)合作伙伴關(guān)系以及政府的大力支持”。

　　近日，百度與中國信息通信科技集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來中國信科將成為百度 Apollo 的合作伙伴，雙方將基于 C-V2X 技術(shù)和產(chǎn)品所擴(kuò)展的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究、技術(shù)開發(fā)、行業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)推動展開合作，共同推動自動駕駛技術(shù)和智能出行的發(fā)展。

　　說到汽車，怎么能少得了樂視呢？

　　10月19日，在美國加州舉行的LeEco北美全生態(tài)落地發(fā)布會上，樂視超級汽車LeSEE PRO概念車首發(fā)亮相，新車外觀細(xì)節(jié)較之前的LeSEE概念車有所調(diào)整，在自動駕駛、人工智能等方面進(jìn)行了升級。此外，樂視還對外公布了樂視超級汽車“SEE計(jì)劃”。

　　從全球的情況來看，CB Insights確定了46家開發(fā)道路自動駕駛汽車的公司。在這46家企業(yè)的名單中，來自國內(nèi)的企業(yè)有三家，分別是百度、華為和滴滴。

　　2016年，華為發(fā)布了一份白皮書，截止2017年2月，華為組建的自動駕駛汽車研究團(tuán)隊(duì)已達(dá)200多名開發(fā)人員。

　　隨后，華為與沃達(dá)豐展開合作，并在2017年巴塞羅那世界移動大會上展示了一些最新技術(shù)，比如用于車聯(lián)網(wǎng)的蜂窩技術(shù)。到了2018年的世界移動大會，華為推出了一款配備Mate 10 pro對象識別技術(shù)的保時(shí)捷Panamera，即通過智能手機(jī)來引導(dǎo)汽車。不過，這次演示并不認(rèn)為是該公司積極推進(jìn)自動駕駛領(lǐng)域的雄心，反而是其進(jìn)行通用AI功能的一次展示。

　　自收購了Uber在中國的業(yè)務(wù)后，滴滴出行2017年3月，在美國開設(shè)了自己的AI實(shí)驗(yàn)室，專門成立了一個(gè)部門進(jìn)行智能駕駛系統(tǒng)和基于人工智能的交通安全系統(tǒng)的研發(fā)工作。

　　目前，滴滴為了發(fā)展其AI實(shí)驗(yàn)室，已經(jīng)挖來了不少的工程師專家，比如Charlie Miller（前優(yōu)步汽車自動保安部）和賈兆寅（Waymo高級軟件工程師）。同時(shí)，它也是Udacity的合作公司之一。今年2月，滴滴還首次展示一款自動駕駛汽車，宣稱已經(jīng)為該車制造了軟件，并與各種汽車制造商和供應(yīng)商合作制造了硬件。5月，公司還獲得了加州機(jī)動車部門的許可，開始在該州的公共道路上進(jìn)行自動駕駛汽車的測試。

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