作者：董揚
2018年中國汽車產銷準確數字尚未統計得出，但低于前一年已成定局。這將是震動世界汽車產業格局中的一件大新聞，因為近20年來中國汽車產業一直高歌猛進，是世界汽車產銷增長的定海神針。
對于2018年的中國汽車市場形勢，就已有數據分析，可以初步得出兩個結論：第一，雖然2018年中國汽車市場低迷，但造成產銷下降最主要是政策因素。2017年底的政策翹尾因素，造成2017年汽車產銷比2018年多150萬輛，約五個百分點。排除此因素，2018年汽車產銷不應該是下降，而應該是微增長。第二，電動汽車產銷的增長，不是2018年傳統能源汽車下降的首要因素。預計2018年我國電動汽車約比前一年增長50萬輛，而現階段中國汽車市場的年均正常增長，應該在5%左右，約150萬輛。因此，造成2018年傳統能源汽車下降的主要原因是市場低迷和政策翹尾因素。隨著我國電動汽車的迅速發展，幾年后會出現我國電動汽車市場增長超過總市場增長的情況，屆時才是真正電動汽車增長造成傳統能源汽車下降的拐點。
我們還應該清醒地看到，在可準確預見的今后幾十年內，使用傳統能源的內燃機仍然是汽車的主要動力源，是我們節能減排的主戰場之一，對內燃機仍需加強研究開發，培養人才。即便到了純電動汽車占市場主流的時候，也會需要內燃機作為主要的補充。因此，筆者不贊成現在就提出停售內燃機的時間表，主要是擔心此舉會影響內燃機領域的研究開發和人才培養。實際上，電動汽車技術的發展在我國、在世界都已勢不可擋，不需要為此對內燃機再踩上一腳。
另外，2018年我國汽車產業還有三個不可忽視的重要亮點：一是電動汽車高速增長，繼續領跑世界市場。在市場的推動下，各項技術都有重大進步，正在逐步追上世界先進水平；二是自主創新空前加強。無論是產品開發，還是基礎前瞻研究，無論是研發投入，還是設施和隊伍建設，都達到歷史最高點；三是中國品牌發展。雖然中國品牌乘用車市場占比下降，但吉利、長城、上汽、廣汽，都做到了市場增長、品牌成長。優勝劣汰是中國品牌增長的重要特征，這在2018年表現得尤為明顯。以上三個亮點足可以說明，我國汽車產業正在由高速度增長轉為高質量增長，因此不必過分糾結于產銷總量的波動。
2018年中國電動汽車產銷可達到120萬輛以上，增幅超過70%，市場占比超過4%，繼續領跑世界電動汽車市場。值得注意的是，在大好形勢下，今后兩年將發生兩大變數：一是在雙積分政策推動之下，外資品牌電動汽車將大舉入市。二是2020年以后，政府補貼將完全退出。這將引起中國電動汽車市場的重大調整，對此應進行科學的分析和認真的準備。
可以確信，電力驅動將逐步成為汽車產品的主要動力源，這是大趨勢。推動這一變化的外部因素是世界范圍內的環保形勢和能源形勢，內部因素是動力電池、電機等領域的技術進步，已使電動汽車完全進入實用階段。世界各大汽車公司都已做好電動汽車的產品準備和發展規劃，這代表著世界汽車產業的主流看法。
總而言之，電動汽車是當今世界汽車產業的重要發展方向，也是我國建成汽車強國的必由之路。在政府的正確領導和全行業的共同努力下，在全國人民的支持下，取得了良好的開局和發展勢頭，對此我們應該充分肯定，保持定力。既不要懷疑我們取得的成績，也不要輕視我們還需要解決的困難和問題。
（作者系中國汽車工業協會常務副會長，內容節選自“董揚汽車視點”，有刪減。）
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