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　　2019年，乘用車廠商應(yīng)給經(jīng)銷商減壓

　　北京商報(bào) 劉葳漪

　　十幾天前，中汽協(xié)發(fā)布的汽車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，我國汽車銷售約254.8萬輛，同比下滑13.9%，是今年銷量跌幅最大的月份。

　　12月14日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了2018年11月社會(huì)消費(fèi)品零售總額統(tǒng)計(jì)，汽車類同比增長為負(fù)10%，比上月跌幅擴(kuò)大3.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　進(jìn)入12月，多家調(diào)研公司和協(xié)會(huì)均發(fā)表觀點(diǎn)稱，2018年汽車銷量增長率為負(fù)已經(jīng)成為定局，這將是汽車行業(yè)全年銷量28年來的首次下滑。

　　本來業(yè)界對(duì)傳統(tǒng)的“金九銀十”一直都有企盼，但是，應(yīng)有的銷售旺季今年卻沒能實(shí)現(xiàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低速增長的狀態(tài)有很多原因，從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看，整體投資放緩、消費(fèi)信心走低不容忽視；而環(huán)保要求的不斷提高，排放標(biāo)準(zhǔn)從國五演變?yōu)閲芏嘞M(fèi)者為了不讓自己剛買的車貶值，因此持幣待購也是客觀事實(shí)。此外，今年1.6L及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策取消，去年已經(jīng)提前透支了部分銷量。

　　比整車生產(chǎn)廠商日子更不好過的，是諸多乘用車的經(jīng)銷商，除了極少數(shù)德系進(jìn)口經(jīng)銷商之外，幾乎所有的經(jīng)銷商庫存都在警戒線之上。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的庫存預(yù)警指數(shù)印證了這一現(xiàn)象。

　　就像國家信息中心副主任徐長明所言，“當(dāng)前車市出現(xiàn)20年以來最大危機(jī)，就算購置稅優(yōu)惠政策重來，恐怕也無濟(jì)于事”。鑒于此，面對(duì)還有一個(gè)星期就開啟的2019年，理性的廠商不必再強(qiáng)調(diào)于自身的增長，同時(shí)也需要給自己品牌的經(jīng)銷商減壓，攜手共渡難關(guān)，而不是功利至上，不管合作伙伴的死活，一味壓庫。

　　中汽協(xié)不久前發(fā)布了預(yù)測(cè)報(bào)告，2019年，中國汽車市場(chǎng)將停止增長。這也是近30年來，需要汽車行業(yè)從業(yè)者審慎面對(duì)的嚴(yán)肅局面。

　　盡管如此，也不必過于悲觀：我國的千人汽車保有量還低于發(fā)達(dá)國家，銷量增長的空間還在。今年10月新個(gè)稅法案正式實(shí)施，個(gè)稅起征點(diǎn)由3500元提高至5000元，新個(gè)稅法規(guī)定包括子女教育、繼續(xù)教育、大病醫(yī)療、住房貸款利息或者住房租金、贍養(yǎng)老人等支出給予專項(xiàng)附加扣除，這兩部分增加的消費(fèi)額勢(shì)必拉動(dòng)消費(fèi)支出增長，對(duì)于2019年的車市算是利好。