起步于三線建設，發展于改革開放，2018年，中國東方電氣集團有限公司（下稱“東方電氣”）已經走過60年的歲月。
建設初期建了又停，停了又建；汶川地震遭受重創，迅速重建；產量多年世界第一；巨額虧損，迅速扭虧……一甲子幾經起伏，造就了東方電氣人強烈的憂患意識和危機意識，讓這家企業在激烈的市場競爭中，始終葆有勇于創新的沖動。
高增長的時代一去不復返，裝備制造業也很快進入調整期，2016年，經歷三年業績下滑后，東方電氣出現巨額虧損。但很快，通過一系列的改革舉措和多年創新的積累，2017年隨即扭虧脫困，并將在2018年實現利潤大幅增長。
首次巨虧，改革脫困
回首60年發展歷程，自力更生、歷經磨難而不斷崛起的東方電氣，在行業內始終沒有掉隊。上世紀七八十年代，在沒有國家支持的情況下，東方電氣在山溝里自主研制出被譽為“爭氣機”的30萬千瓦火電機組。2008年汶川地震，東方電氣所屬企業東方汽輪機嚴重受損，滿目瘡痍，不到兩年時間，遭受重創的東汽迅速恢復，生產能力超過震前水平，實現了整個企業的一次升級。此后，搶抓生產經營，創新求變，東方電氣逐漸成為行業產量最大，影響力也最大的代表。
一輪發展高潮過后，低谷來臨了。
2016年，東方電氣和哈電集團兩家央企交流主要負責人，鄒磊調任東方電氣黨組書記、董事長。到任后，他發現東方電氣面臨嚴峻形勢，這個連續14年發電設備產量位居世界第一的企業，出現了歷史上的首度虧損。
從外部市場看，行業競爭激烈，傳統水火電需求減少，煤電去產能，而這些都是東方電氣的支柱產業。從內部管理看，產品質量問題頻發，經營效率不高，管理粗放，讓企業付出了巨大代價。行業形勢不好，企業連續三年利潤下降，員工連續降薪，大家對企業的發展前景產生悲觀想法，發展信心不足。
如何破局？鄒磊選擇了“創新驅動、二次創業”，實施“12345”新發展戰略，以全面深化改革推進東方電氣高質量發展。
為了壓縮管理層級，提升管控效率，東方電氣實施集團和股份（上市公司）兩總部整合，總部部門級機構從21個減至12個，減幅42.9%；處級機構由74個減至50個，減幅32.4%，總部員工數減幅12%。
鄒磊當時對大家說：“我們不能老革下面職工的命，我們得革自己的命，冗員得減。”
上行下效，總部改革先行積極推動了整個集團的改革進程。2016年以來，公司從業人員累計減少5020人，但仍然保持了改革平穩有序推進。
以全面預算管理為中心，東方電氣狠抓成本管控，推動設計、生產、營銷、管理等環節的經濟全價值鏈降本，2017年實現毛利率同比上升2.7%。
深入實施“質量立企”工程，實行質量“一票否決”，嚴肅質量追責，2016年以來已問責集團黨組管理干部37人，質量損失率從2016年的1%下降到2018年前8個月的0.6%。
次年，公司隨即實現扭虧，完成利潤總額6.66億元。
進入良性發展軌道后，2018年東方電氣開始調整改革方向。在鄒磊的規劃中，前兩年是做體制調整，2018年的重點是分配制度改革，下一步重點是經營機制改革。
今年以來，東方電氣全面推進薪酬分配制度改革，已完成總部職能部門薪酬制度改革。試點推進領導人員任期制、契約化改革。推進領導人員能上能下，特別是“能下”，今年共對3名不作為的領導人員進行了降職處理，對2017年度考核結果較差的1名職能部門中層領導人員進行了免職處理。
2017年，在經歷連續三年降薪后，公司職工工資平均增長7.5%，薪酬改革后，職工收入又進一步提高，改革發展的積極性進一步增強。
在10月13日召開的東方電氣創立60周年老領導座談會上，老領導、老專家聚在一起，共同回憶昔日艱苦卓絕、激情燃燒的創業歲月。談到對公司的建議，老領導們不約而同提到了人才問題，認為今后的發展要更加重視人才、用好人才。
事實上，這兩年多來，東方電氣正是這么實踐的。在鄒磊看來，中國裝備制造業發展到今天，比以往任何時候都更加渴求人才。
目前，東方電氣正持續做好“聚才、育才、惠才、暖才”四篇文章，區分層次，付諸行動，把政策落到實處。除了評選首席專家、拔尖人才以外，今年東方電氣又推出了首席技師制度，除了授予榮譽稱號以外，每個月有5000元補貼。針對高端人才，公司直接吸納落戶在集團中央研究院，安排在所屬企業工作，解決其后顧之憂。對于全體職工，公司專門安排了職業生涯設計和培訓計劃，建立公平公正、分類考核的人才評價體系。
2017年，東方電氣同比增利超過27億元，超額完成年度考核目標33%，在當年中央企業負責人經營業績考核結果中，得分創6年來最佳。
八年研發成就“東方芯”
在持續優化水電、火電、核電、氣電、風電、太陽能等能源裝備技術的同時，東方電氣一直在探索和開發新的能源技術，助推清潔能源可持續發展。盡管傳統產業低迷萎縮，但幸運的是，人才的積累為東方電氣帶來了新的增長空間。
東方電氣在行業內首先成立中央研究院，吸引了不少高端人才加入。2009年立項的氫燃料電池技術經過多年發展，目前已經處于國內領先地位，并開始產業化應用。
氫能是一種綠色高效的二次能源，是實現能源轉化的中介。今年6月28日，四川省首批共10輛氫燃料電池客車在成都實現全面載客運行并開通示范運行線路，這標志著東方電氣首批“東方芯”取得了階段性成果。
能源裝備制造企業如何跟汽車扯上了關系？東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司總經理曹劍綿說，一開始，研究院鉆研氫燃料電池技術是為了開拓備用電源市場，2016年他們發現氫燃料電池在交通領域應用廣泛，隨即開始了在汽車動力系統領域的研究和布局。
曹劍綿介紹，氫燃料電池技術是清潔能源的終極解決方案，真正做到了零排放，“排出來的就是水”。據專家預測，未來，氫能在我國終端能源體系占比至少達10%。而鄰國日本早已將氫能上升為國家戰略。這兩年氫能逐漸火起來，資本廣泛介入，國內從去年開始成立了上百家相關公司，但真正自主研發、掌握核心技術的企業僅有包括東方電氣在內的兩家。多數介入這一產業的企業都是購買國外的電堆組裝集成。
為了自主研發氫燃料電池技術，東方電氣一個近50人的團隊默默鉆研了8年，掌握了膜電極制備、電堆設計、系統集成與控制技術在內的氫燃料電池系統全套核心技術和自主知識產權。曹劍綿表示，下一步，東方電氣研發團隊還要潛心研究，攻克氫燃料電池核心原材料的關鍵技術，尋找國內替代以降低成本。同時，在產業化方面，爭取在明年春節之前投產年產一千臺的生產線。根據市場需求擴大產品范圍，逐步開發城際客車、物流車、重載卡車等配套的動力模塊。
不只是“東方芯”，東方電氣的創新成果不斷涌現，并快速占領市場。
比如在新興的太陽能光熱發電市場，今年6月，由東方電氣自主研發、設計、生產制造，我國首臺大型商業化光熱發電項目汽輪發電機組，在中廣核新能源德令哈50MW槽式光熱電站一次并網成功，填補了我國大規模槽式光熱發電的技術空白。在國家能源局確定的首批太陽能光熱發電示范項目中，東方電氣市場占有率居行業第一。
成績的背后，是東方電氣不斷加大力度的科研投入，是多位畢業于北大、西安交大的碩士與博士和30多人的光熱項目團隊的努力。
即使是在傳統主業，東方電氣同樣在推動轉型升級。葉片是汽輪機的核心部件。通過與科研院所合作，東方電氣建立了全國第一個葉片數字化車間示范基地，實現了葉片全生命周期有效管控，實現了葉片的批量化制造，縮短制造周期10%，減少制造質量差錯率20%，降低制造成本10%。
鄒磊表示，創立60周年之際，東方電氣經營業績持續增長，已走進推進高質量發展的歷史新階段。40年持續不斷的改革創新，東方電氣收獲了豐厚的成果，正朝著具有全球競爭力的世界一流企業邁進。
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