備戰“國六”標準
新政策要求嚴格，行業、企業以及消費者均需要一定緩沖期。
文/《財經國家周刊》記者 路夢怡
2018年底，第六階段機動車排放標準（下簡稱“國六”）暫緩實行的聲音還不絕于耳，到了今年年初，各地“國六”的實施時間表已經陸續官宣。
目前，北京、廣東等多地已明確提出，自今年7月1日起實施“國六”標準，其中北京擬實施的是重型燃氣車須滿足“國六b”標準，其余地區是輕型汽車滿足“國六b”標準。
此外，中國石油所屬加油站開始在全國多地供應符合“國六”標準的車用汽柴油，這一舉措也表明“國六”即將到來。
“國六”標準的實施，是一次促進新能源汽車發展的機會，將減少污染排放，明顯地促進空氣質量改善，不過“國六”標準對傳統汽車市場來說，同樣是一次大考，消費者該如何買車？車企又做好應對準備了嗎？
“史上最嚴”標準
根據生態環境部等部門公布的相關資料，“國六”分為“國六a”和“國六b”兩個階段。輕型汽車“國六a”階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松；“國六b”階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車隊平均限值。
分階段實行a和b兩個標準的現象，在此前的標準中是不曾出現的。有業內人士認為，這是因為相比于“國五”，“國六”排放的要求較為嚴格，需要給相關行業一個緩沖期。
整體來看，“國六”標準的嚴苛，首先體現在路況測試條件上。此前在NEDC（新標歐洲循環測試）的測試體系中，整車的運行工況基本都是穩態運行，與實際情況相差較遠，所以“國六”的油耗測試從原來的NEDC循環變成了WLTC（世界輕型汽車測試循環）循環，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，更貼近真實的行駛工況。
如“國六”第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車在正常行駛狀態下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，同時標準引入了美國車載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升對車輛排放狀態的實時監控能力。
其次，“國六”對于污染物排放的限制變得更加嚴苛。標準對輕型汽車在常溫和低溫下排氣污染物、實際行駛排放（RDE）排氣污染物等排放限值及測量方法、污染控制裝置耐久性、OBD系統的技術要求及測量方法都有改進。
我國幅員遼闊，溫差變化大，因此汽油車排放蒸發問題影響突出。“國六”標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，規定車輛須安裝ORVR油氣在線回收裝置，在低溫試驗中，“國六”相比“國五”的一氧化碳和碳氫化合物限值加嚴1/3。
除了汽車產品以外，“國六”還對汽油標準等做了規定，所以在汽油質量、汽車生產技術和汽車配套服務等環節也要及時跟上“國六”的節奏。
“國五”車庫存不少
雖然“國六”標準實施在即，但目前在售的“國六”車型數量并不算多。
截至2月21日，已有1175個車型、1287693輛車在生態環境部“機動車環保網”辦理了輕型車國六環保信息公開，其中合資車型比例較大，以日系車為主，自主品牌占比較低，許多自主品牌仍未有“國六”車型上市。
北京某廣汽豐田4S店工作人員對《財經國家周刊》記者表示，店內已陸續開始銷售“國六”車型，同一款車型的“國五”產品也在正常銷售，不過優惠力度要比“國六”標準大得多。
“對已經明確執行‘國六’的地區來說，新標準實施后，意味所有外地‘國五’標準的車輛將無法遷入，而且置換二手車時，‘國六’車的保值率也會比‘國五’更高，消費者要仔細考量自己的購買需求。”工作人員說道。
這就使得消費者的買車心態各有不同。擁有北京牌照的消費者認為，由于不涉及注冊牌照的問題，自己要趁“國六”實施之前趕緊買一臺優惠力度較大的“國五”車。
不過更多的消費者是一種觀望的心態，因為實施“國六”標準是早晚的事兒，誰也不想買一輛剛到手就大幅貶值的車。
政策的變動，對于本已壓力巨大的經銷商來說也帶來一定挑戰。目前店內還未售“國六”車型的自主品牌經銷商表示，廠家會趕在徹底實施“國六”之前把庫存清空。
“積壓的‘國五’庫存車怎么辦？或許只能賣往尚未升級到‘國六’的地方，這對經銷商造成的物流、倉儲成本也是個問題。”有經銷商對本刊記者表示。
除此之外，進口車，尤其是平行進口車也受到較大的影響。目前，大多數進入中國市場的平行進口車都以大排量為主，北京地區的平行進口車一般是中東版，大部分無法滿足“國六”標準，未來平行進口的來源結構將發生變化。
“從2018年下半年以來國內汽車銷量連續出現負增長，很多經銷商庫存指數都已經嚴重超過了警戒線，這些庫存車輛基本都是‘國五’車型。”汽車行業資深分析師梅松林表示，這也導致提前推行城市的經銷商面臨前端清庫存、同時不敢提前進貨的窘境。
乘聯會秘書長崔東樹認為，“國六”將進一步提升經銷商庫存預警指數，如果新政策來得太快，緩沖期太短，會對終端銷售造成不利的影響。
車企提前量產考驗
總體來看，車企受到“國六”標準的影響，要比消費者和經銷商大得多。
“雖然比之前延緩了，但是準備時間依然十分緊張。”某自主品牌戰略規劃部經理對記者表示，“國六”的技術本身非常復雜，一個產品認證的文本達到了2000多頁。由于“國六”產品還沒完全準備好，企業已經先將重點放在了推廣新能源汽車身上。
車企要達到“國六”標準，將涉及到重要零部件的升級，如對發動機、后處理系統進行升級換代。中國汽車工程學會名譽理事長付于武曾表示，相比“國五”輕型汽車，“國六”輕型汽車技術難度非常大，對發動機行業挑戰非常嚴峻；發動機行業在某種程度上不可能達到輕型汽車“國六”標準提前實施要求；提前實施輕型汽車“國六”標準，會打亂發動機企業部署。
而目前，各地“國六”實施時間不統一，也讓企業在生產節奏以及資金成本方面存在不確定性。
排放升級是一項系統工程，車企要根據政策實施的日期提前進行產品的研發準備，從零部件到發動機等供應商企業都需要統一步調，實施時間不同，供貨標準不一，很容易造成資源上的浪費。
一位接近決策部門的人士表示，“國六”首次采用燃料中立原則，柴油車升級難度高于汽油車，其中輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。由于量產車型以及銷售策略也要大幅調整，需要花費大量資金，不過面對車市下滑的趨勢，提價賣車基本是不可能的事情，上漲的成本只能自己消化。
“對廠家和經銷商來說，供貨時間不一帶來的損失不一定是很大的，從全國的角度來說，也容易造成政策性浪費。”崔東樹說。
業內人士分析，如今還未確定“國六”實施時間的地區，都會在今年陸續落實。目前，政策之下，企業都在迎頭趕進。東風汽車相關負責人對記者表示，將在2019年三季度之前將所有產品開發、公告認證、市場準備全部完成。相關企業也都正在完成“國六”車型的量產規劃。“所有的產品都必須要提前量產。”
而量產只是第一步。在技術與成本規模等壓力的多重考驗下，汽車行業也將陸續上演優勝劣汰的戲碼。
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