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　　幾十年中國汽車合資之路，也造就了中國非常特殊的汽車市場環(huán)境，在別的國家往往不常見的“同門兄弟”共爭市場情況在中國卻是屢見不鮮，奇怪的是，往往就有不少品牌采取這種方式均大受中國消費(fèi)者歡迎。以始作俑者大眾汽車為例，“朗逸+寶來”、“桑塔納+捷達(dá)”、“帕薩特+邁騰”都在不同價位市場取得成功，而連帶著上海大眾與一汽大眾賺的是盆滿缽滿。

　　在今年的北京車展上，不但依然有像雪佛蘭創(chuàng)酷與別克昂科拉這樣的“同門兄弟”亮相，甚至出現(xiàn)了兩款車品牌一樣、制造平臺一樣、外部尺寸一樣的現(xiàn)象。中國汽車市場再現(xiàn)“奇葩”，一汽豐田新卡羅拉(歐版卡羅拉)與廣汽豐田雷凌(北美版卡羅拉)居然連發(fā)布時間都僅相差幾天，“同門兄弟”可謂升級為“雙生兄弟”。

　　中國消費(fèi)者拾人牙慧

　　筆者有時候在想，中國早已是全球第一大汽車消費(fèi)市場，為什么還有跨國汽車企業(yè)今天引進(jìn)個歐版車型，明天引進(jìn)個美版車型，后天再引進(jìn)個日版車型，而不是切實(shí)針對中國消費(fèi)者開發(fā)一款全新車型呢？難道中國消費(fèi)者就只能是拾人牙慧，還大捧臭腳？

　　以卡羅拉為例，一汽豐田在售的第10代卡羅拉自2006年上市以來有8年之久，但直到今年北京車展才發(fā)布最新第11代卡羅拉，而此卡羅拉卻是去年已在歐洲上市的車型，俗稱第11代“歐版卡羅拉”，2012年最早上市的第11代“日本版卡羅拉”因?yàn)?ldquo;磕磣”的外形未被引入中國；廣汽豐田本次北京車展前發(fā)布的雷凌實(shí)系去年已在北美上市的車型，俗稱第11代“北美版卡羅拉”。一汽豐田新卡羅拉和廣汽豐田雷凌都保持了引進(jìn)原型車的“原汁原味”，略微改動細(xì)節(jié)。

　　即使是廠家一再強(qiáng)調(diào)兩款車一款主打運(yùn)動、一款主打家庭，“雷凌之于卡羅拉如同邁騰之于帕薩特”。但從設(shè)計上看，筆者實(shí)在看不出哪個更運(yùn)動化、更年輕化。就是這樣兩款幾乎相同的車型一旦上市，消費(fèi)者將如何選擇呢？

　　新卡羅拉來自于歐版卡羅拉，雷凌來自于北美版卡羅拉，如果單從銷量來看，北美版卡羅拉更受歡迎，但北美人和歐洲人認(rèn)可的設(shè)計，中國消費(fèi)者就認(rèn)可歐美兩版卡羅拉嗎？筆者還記得，2007年上市一汽大眾邁騰與長安福特蒙迪歐-致勝幾乎都是從歐洲原封不動引進(jìn)中國，但即使邁騰國產(chǎn)并沒有進(jìn)行太大的本土化改造，就是這樣一款原汁原味的大眾中級車卻長期陷入“叫好不叫座”的局面，蒙迪歐-致勝也是如此。

　　事情還不僅僅就如此，一汽豐田新卡羅拉和廣汽豐田雷凌都屬于緊湊級轎車，而目前這塊市場競爭非常激烈，主要廠商都在這一細(xì)分市場上推出主力車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到今年3月份共有94款車型角逐這一細(xì)分市場，3月份銷量進(jìn)入前10名的車型都是月銷量過2萬的車型，而目前在售一汽豐田第10代卡羅拉月銷量為10484輛，排名20位，屬于第二梯隊(duì)最末。

　　合資車企“代工廠”到幾時？

　　筆者注意到，軸距和尺寸上看，新卡羅拉和雷凌都比上一代有所增加，也不輸于同級別的朗逸、軒逸、科魯茲等熱銷車型，但緊湊級車市場歷來對于價格就比較敏感，要在這個細(xì)分市場上立足，就必須在價格上讓消費(fèi)者感到“實(shí)惠”，老卡羅拉如今賣成這樣多少也與價格有關(guān)，這點(diǎn)連一汽豐田新上任的總經(jīng)理姜君都坦言“豐田車因?yàn)榱闩浼a(chǎn)化率低，價格有點(diǎn)高”。

　　與零配件國產(chǎn)化率低相對應(yīng)的是豐田在華兩家合資企業(yè)一汽豐田與廣汽豐田自主研發(fā)實(shí)力的偏弱，可以這么說，這兩家合資企業(yè)幾乎就是“代工廠”的寫照。

　　與其它在華合資企業(yè)多少還有一些實(shí)力推出“合資自主品牌傳統(tǒng)能源車”不同，一汽豐田與廣汽豐田直到2013年上海車展才發(fā)布合資自主品牌，并且都只是亮相電動概念車。

　　就是同為日系的東風(fēng)日產(chǎn)旗下自主品牌啟辰好歹有幾款“改頭換面”的車賣著，并且即將推出獨(dú)立研發(fā)的屬于啟辰的全新車型。而東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心是日產(chǎn)全球第四個汽車技術(shù)中心，2003年隨著東風(fēng)與日產(chǎn)合資合作而建成，2007年至2010年，該中心開始做改裝車，并參與共同開發(fā)新車；2010年至目前，有明確的自主開發(fā)目標(biāo)及路徑，基本實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)一款新車。

　　也許是認(rèn)識到以往的不足，如今的豐田除改變2003年以來在華傳統(tǒng)而保守的交叉產(chǎn)品戰(zhàn)略布局、解決居高不下的供應(yīng)鏈成本，還努力提升在華兩家合資公司研發(fā)實(shí)力。

　　據(jù)公開報道，2012年11月，一汽集團(tuán)與豐田公司合資成立一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司，目的是為推進(jìn)一汽豐田的合資自主品牌的研發(fā)；廣汽豐田研發(fā)中心已有計劃“升級”為本部級。根據(jù)廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉的描述，升級后的研發(fā)中心將為更多的國產(chǎn)車型服務(wù)，并開發(fā)為中國市場打造的全新車型，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于許多國內(nèi)合資企業(yè)。

　　從豐田此次在華推出“新卡羅拉+雷凌”組合利用全新平臺車型對稱性延展來拓寬兩個合資公司的產(chǎn)品線、降價成本，試圖通過發(fā)力緊湊級市場達(dá)成未來在華銷量目標(biāo)，但“雙生兄弟”的使用手法卻顯得有點(diǎn)對中國消費(fèi)者不尊重，到底這些產(chǎn)品主要是給歐美人設(shè)計而不是專門為中國人開發(fā)的產(chǎn)品！原滋原味的歐美產(chǎn)品如果沒有做適應(yīng)中國國情的本土化改進(jìn)，市場表現(xiàn)也不可能好。