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銳評觀察

反壟斷調(diào)查強勢：外資大品牌獲暴利期或終結(jié)

2014-08-11來源：科技日報

可以預見，隨著反壟斷調(diào)查的深入，豪華車、零部件價格以及維修保養(yǎng)等的費用都會下降，中國消費者將迎來更好的消費環(huán)境。對相關(guān)車企和經(jīng)銷商而言，沖擊難以避免，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)格局將現(xiàn)重大變化。

近日，發(fā)改委秘書長李樸民在促進生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的新聞發(fā)布會上說，對奧迪、克萊斯勒的調(diào)查表明，兩家車企確實存在壟斷行為，近期將會受到相應(yīng)處罰。他同時透露：“國家發(fā)改委近日完成了對日本12家企業(yè)汽車零配件壟斷行為的調(diào)查，并將依法進行處罰。”

這并非日系零部件企業(yè)首次吃“罰單”。美國司法部去年9月26日通報，日立汽車、三菱電機、三菱重工等9家日企承認操縱美國汽車零部件價格，為此將支付逾7.4億美元罰款。

“任何國家都不會容忍外資企業(yè)在本國賺取壟斷利潤。”中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示。

在肆意掠奪中國市場壟斷性暴利的路上“飆車”多年后，美歐日系汽車廠商們將不得不緊急踩一下“剎車”。

反壟斷聚焦零配件價格過高的“零整比”問題

國家相關(guān)部門對汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查多聚焦在零配件價格過高的“零整比”問題。所謂零整比，就是將一輛整車拆開來，按廠家授權(quán)4S店報價的零部件售價，除以新車廠家指導價，其比值能反映廠家通過維修和保養(yǎng)環(huán)節(jié)是否攫取過高利潤。

通常情況下，“零整比”在300%之內(nèi)被認為是合理的，國內(nèi)豪華車品牌這一比例通常超過400%。在今年4月，由中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會發(fā)布的一份零整比報告中，北京奔馳C級W204以1273%的整車配件零整比高居榜首。

中國市場賣一輛車，利潤等同在海外市場賣10輛車

面對反壟斷調(diào)查，多家跨國車企已經(jīng)著手宣布下調(diào)零部件價格作為回應(yīng)，包括克萊斯勒、奧迪、奔馳。

目前，中國的豪車市場被外國品牌尤其是德國品牌主導，其中奧迪、寶馬和梅賽德斯·奔馳共同擁有約七成的市場份額。

Automotive Foresight咨詢公司董事總經(jīng)理張豫從事汽車行業(yè)咨詢服務(wù)多年，深諳中國市場給高端車廠商帶來的高利潤空間。在他看來，很多汽車廠商在中國市場賣一輛車的利潤，需要在海外市場賣10輛車才能實現(xiàn)，這一不正常的現(xiàn)象應(yīng)該糾偏。張豫認為，豪華車等高端汽車制造商無疑是這波反壟斷行動中受沖擊最大的。

據(jù)央視報道，路虎攬勝在中國市場的售價至少為人民幣189萬元(合30.5萬美元)，而其在美國市場的售價僅相當于人民幣約54萬元(8.7萬美元)。

4S店銷售模式有望打破，汽車流通市場將重新洗牌

汽車廠商服軟并主動降價后，汽車經(jīng)銷商則有望獲得自由呼吸的一線機會。

汽車行業(yè)人士對有關(guān)媒體表示，目前國內(nèi)汽車4S店以品牌授權(quán)經(jīng)營為主，單店實施單一品牌經(jīng)營并統(tǒng)一由汽車總經(jīng)銷商管理。現(xiàn)行的4S店模式已經(jīng)發(fā)展到鼎盛時期，未來需要更多政策松綁，對汽車銷售模式多元化發(fā)展提供支持。隨著壟斷格局被打破，汽車流通市場將重新洗牌，改變當前資源配置失衡的局面。

未來跨國品牌的降價更大可能是在零配件

汽車廠商的壟斷行為主要包括兩個方面：一是限定整車價格；二是限定4S店的零配件價格和保養(yǎng)價格。汽車行業(yè)資深人士稱，目前部分品牌降低了部分車型的價格，但其他車型的零整比還是不低。國際上通常零整比是2比1或3比1，依次推測，未來跨國品牌的降價更大可能是在零配件而非整車售價上。

中國汽車工程學會常務(wù)理事喬梁博士認為，目前很多進口車零配件價格居高不下，緣于廠商壟斷零配件供應(yīng)，經(jīng)銷商根本沒有話語權(quán)。一些零配件原本是單個換只需要50美元，但廠商卻要求消費者必須成組換，價格就高達500美元，這種更換模式導致廠商在零配件價格上的壟斷。

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