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　　12月17日，已完成合并的菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)旗下的克萊斯勒集團(tuán)正式更名為FCA美國有限責(zé)任公司，而菲亞特集團(tuán)也更名為FCA意大利公司。而在中國市場，繼廣州車展期間，宣布將成立廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司，全面負(fù)責(zé)廣汽菲亞特、菲亞特和克萊斯勒三大品牌在華銷售大權(quán)之后，12月15日，有接近克萊斯勒的消息人士對本報(bào)記者透露，目前克萊斯勒有計(jì)劃將Jeep品牌獨(dú)立銷售。

　　“部分現(xiàn)在同時(shí)銷售克萊斯勒、道奇和Jeep三大品牌的經(jīng)銷商，未來只銷售Jeep品牌車型。”上述消息人士對本報(bào)記者表示。不過，這一消息截至目前并未得到克萊斯勒亞太區(qū)官方確認(rèn)。而僅作為廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司進(jìn)行渠道改革的一種推測來看，目前與Jeep品牌共店銷售的道奇品牌或?qū)⒚媾R再次退出中國的境地。

　　Jeep或獨(dú)立渠道

　　連月來，Jeep國產(chǎn)化進(jìn)程正在進(jìn)一步明朗。

　　日前，有消息人士對本報(bào)記者透露，克萊斯勒正在醞釀Jeep國產(chǎn)車型推出后的渠道變革。“未來很可能會實(shí)現(xiàn)Jeep品牌獨(dú)立渠道銷售。”上述消息人士進(jìn)一步解釋道，“在衡量標(biāo)準(zhǔn)上可能會按照經(jīng)銷商店的業(yè)績和資質(zhì)劃分，部分現(xiàn)在同時(shí)銷售克萊斯勒、道奇和Jeep三大品牌的克萊斯勒進(jìn)口車經(jīng)銷商，未來只銷售Jeep品牌車型（包括進(jìn)口車和國產(chǎn)車）。”

　　“目前還沒有最終確定方案，但公司內(nèi)部在衡量多個(gè)方案和細(xì)節(jié)的可能性。”上述消息人士對本報(bào)記者透露。不僅如此，“Jeep獨(dú)立渠道銷售”在克萊斯勒經(jīng)銷商層面也持續(xù)熱議。“確實(shí)有聽聞這個(gè)事，但具體店里是不是要只做Jeep品牌，道奇和克萊斯勒進(jìn)口車未來怎樣安置，還沒有最終的可執(zhí)行的確定方案。”一位不愿具名的克萊斯勒經(jīng)銷商管理層人士對本報(bào)記者坦言。

　　不過，在“Jeep獨(dú)立渠道銷售”的問題上，克萊斯勒對本報(bào)記者回應(yīng)稱 “不屬實(shí)”，并表示目前國產(chǎn)渠道問題仍在進(jìn)一步考量，目前暫沒有可公布的細(xì)化方案。而廣汽菲亞特內(nèi)部人士也告訴本報(bào)記者，有關(guān)Jeep國產(chǎn)渠道問題沒有更多新消息可以透露。

　　在此之前，有關(guān)Jeep國產(chǎn)渠道的最新官方消息是，11月下旬的2014廣州車展期間，廣汽集團(tuán)聯(lián)合菲亞特克萊斯勒共同宣布成立廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司。新銷售公司將全面負(fù)責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等職能；而Jeep車型的生產(chǎn)制造則由雙方原有的合資公司廣汽菲亞特承擔(dān)，實(shí)施產(chǎn)銷分離。

　　與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)及菲亞特克萊斯勒亦表示，現(xiàn)有的兩個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)秀的經(jīng)銷商將成為未來Jeep品牌的SUV銷售網(wǎng)絡(luò)和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網(wǎng)絡(luò)的中堅(jiān)力量。同時(shí)，公司將根據(jù)市場和業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，尋找更多的經(jīng)銷商合作伙伴，以達(dá)到2018年經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)翻一番的目標(biāo)。至此，曾在國產(chǎn)工廠選址、渠道等多方面存在諸多分歧和博弈的Jeep國產(chǎn)項(xiàng)目，終于在銷售權(quán)上落定了大方向。

　　渠道模式權(quán)衡

　　不過，已公布的渠道規(guī)劃仍只是一個(gè)“大框架”，廣汽菲亞特經(jīng)銷商成為Jeep國產(chǎn)車型經(jīng)銷商后，采取共店銷售還是單獨(dú)建店模式？克萊斯勒經(jīng)銷商銷售國產(chǎn)Jeep車型后，原三大子品牌Jeep、克萊斯勒和道奇同店銷售的模式又將如何調(diào)整？在已公布的渠道銷售架構(gòu)中，仍有諸多細(xì)節(jié)問題待解。

　　為充分備戰(zhàn)即將到來的國產(chǎn)化，克萊斯勒在中國地區(qū)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建方面力度逐年加大。“去年克萊斯勒在中國共有180家經(jīng)銷商，到今年年底預(yù)計(jì)會達(dá)到240家。”克萊斯勒中國銷售公司高級副總裁陳雪峰表示。

　　在陳雪峰看來，克萊斯勒在華經(jīng)銷商并不僅僅是數(shù)量上的提升，更是對目標(biāo)細(xì)分市場覆蓋度的大幅擴(kuò)張和準(zhǔn)確覆蓋。“克萊斯勒這兩年的發(fā)展網(wǎng)絡(luò)一直是基于城市集群的概念，我們在全國市場定義了13個(gè)集群，這13個(gè)集群貢獻(xiàn)了整個(gè)國內(nèi)汽車包括SUV的85%以上的銷量。而今年年底的240家經(jīng)銷商，在SUV細(xì)分市場的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率會達(dá)到79%。”

　　也正因如此，即便在廣汽菲亞特克萊斯勒統(tǒng)一銷售權(quán)的前提下，鑒于菲亞特與克萊斯勒兩品牌的差異性以及目前現(xiàn)有克萊斯勒經(jīng)銷商對SUV市場的高覆蓋率，廣汽菲亞特銷售公司選擇目前現(xiàn)有的克萊斯勒進(jìn)口車的經(jīng)銷商，繼續(xù)成為未來Jeep國產(chǎn)車型起步的核心網(wǎng)絡(luò)幾乎會是效果最好、最快捷也最容易實(shí)現(xiàn)的。

　　11月下旬，菲亞特-克萊斯勒宣布的深化合作戰(zhàn)略計(jì)劃中，克萊斯勒品牌未來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的規(guī)劃也首次被確定。規(guī)劃顯示，“在菲克集團(tuán)今年5月的投資者大會上公布的菲亞特和克萊斯勒品牌的未來產(chǎn)品中，合資企業(yè)將選擇合適的產(chǎn)品，適時(shí)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。”在克萊斯勒品牌新計(jì)劃之下，未來克萊斯勒車型國產(chǎn)后將與菲亞特品牌共同組成更豐富的轎車產(chǎn)品陣容。

　　由此看來，以SUV見長的Jeep品牌獨(dú)立渠道單獨(dú)銷售，克萊斯勒與菲亞特在整合后的新轎車網(wǎng)絡(luò)渠道銷售不失為一種“權(quán)宜之計(jì)”。

　　道奇何去何從？

　　不過，這對于目前在中國市場僅靠酷威一款車型生存的道奇品牌而言，似乎并不是一個(gè)好消息——Jeep品牌SUV銷售網(wǎng)絡(luò)和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)計(jì)劃中，并沒有為道奇品牌留下位置，如此一來，道奇所面對的無非是兩條路：新建網(wǎng)絡(luò)，抑或退出中國。

　　今年前十月，包括克萊斯勒、道奇和Jeep三大品牌在內(nèi)，克萊斯勒在華的103666輛總銷量中，Jeep品牌占據(jù)絕對比重。而在克萊斯勒今年全年突破12萬輛的預(yù)期目標(biāo)中，Jeep預(yù)期銷量預(yù)計(jì)95000輛，占整體全年銷量的79%。“現(xiàn)階段豪華車品牌都在拼國產(chǎn)，進(jìn)口車越來越邊緣化，在道奇固有市場業(yè)績表現(xiàn)的前提下，如若成立新網(wǎng)絡(luò)，顯然難以支撐。”汽車行業(yè)分析師張志勇在接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為。

　　更何況，道奇與廣汽菲亞特在車型、平臺和技術(shù)上高度重合。據(jù)了解，道奇酷威正是菲亞特在華進(jìn)口車型——菲亞特菲躍的原型車，與換標(biāo)生產(chǎn)并無太大差異。而廣汽菲亞特首款國產(chǎn)車型菲翔也基于道奇全新A級轎車Dart打造。這更使得道奇在廣汽菲亞特克萊斯勒統(tǒng)一銷售權(quán)的大環(huán)境下，難以為道奇找到合適的位置。

　　而從在中國市場的表現(xiàn)看，道奇也正在走“下坡路”。從2007年道奇正式進(jìn)入中國市場，至2009年，道奇共投放四款車型。但遺憾的是，進(jìn)入中國后，道奇銷量始終在低處徘徊。

　　或也正因銷量持續(xù)不振和與菲亞特在中國市場的車型沖突，在菲亞特在中國第二家合資伙伴廣汽菲亞特步入正軌后，克萊斯勒選擇在菲躍推出前夕宣布：道奇品牌退出中國市場。

　　兩年后的2013年初，盡管道奇低調(diào)重回中國市場，但也僅帶回酷威一款車型。而彼時(shí)正值菲亞特-克萊斯勒股權(quán)糾葛和Jeep國產(chǎn)化項(xiàng)目推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)刻，又是SUV市場競爭白熱化的當(dāng)口，市場和業(yè)界都未曾給道奇留有足夠的關(guān)注與空間。

　　正相反，同屬克萊斯勒子品牌的Jeep在中國市場卻日漸趨于強(qiáng)大——今年前十個(gè)月，在Jeep品牌的強(qiáng)勢沖量之下，克萊斯勒在華銷量提前兩個(gè)月完成全年目標(biāo)。而在菲亞特克萊斯勒的最新集團(tuán)規(guī)劃中，到2018年，菲亞特克萊斯勒在中國市場的銷量將達(dá)到85萬輛，其中Jeep品牌將占到50萬輛。

　　在Jeep正成為核心品牌的過程中，是“棄車保帥”為Jeep品牌發(fā)展壯大肅清道路，還是多品牌作用力之下努力尋求新模式？時(shí)間會帶給決策層最終的選擇。